Hírek

Hírek (180)

2013. október 03., csütörtök 07:10

Jövőre megvásárolható a KTM 1290 Super Duke R!

Írta:

 

alap

 

Tavaly az olasz motorkiállításon bemutatták az legerősebb blokkal szerelt KTM naked motorját. Nem csak képeket mutogattak, de a prototípus motor is ott volt, ráadásul be is indították, mutatván, nem csak egy üres prototípusról van szó. A gyár által csak szörnyetegnek becézett motor vadonatúj blokkot kapott. A V75-ös 1301 cm3-es blokk furata és lökete és is nagyobb (108X71) mint a jelenlegi legnagyobb KTM blokk paraméterei (105x69). Az össz lóerő közelíti a beígért 180 lovat, a gyári adatok 177 lóerőt ígérnek 8870 fordulaton. A 0-200 km/óra gyorsulásra 7,2 másodpercet ígérnek. A motor összsúlya mindössze 188 kg lesz. Minden elektronikai segédeszköz megtalálható lesz a motoron, mint az ABS vagy a kipörgésgátló. Természetesen mindegyik kikapcsolható lesz, hogy ha randalírozni akarsz ne legyenek technikai akadályok. A féket a Brembó szállítja. A felső radiális munkahengerhez két M50-es Monoblock nyerget párosítottak, amelyek 320-as tárcsán dolgoznak. A hátsó féknyereg is kétdugattyús Brembó lesz. A Futóművet természetesen a KTM tulajdonában lévő WP szállítja. Elől 48 mm-es futómű, hátul monoschock központi rugós tag lesz. Alig várjuk...

 

 

 

 

2013. szeptember 22., vasárnap 13:33

A Kawasaki nyert, a Suzuki tarolt!

Írta:

 

podium másolat

 

Az idei Le Mans hozta a papírformát, mind végeredményben, mind kiszámíthatatlanságban. A folyamatosan gyors és hibátlan SRC Kawasaki megnyerte a futamot, a Suzukis SERT csapat pedig a 13. világbajnoki címét. Szükség volt ehhez, hogy egy egyszerű lowside miatt az egész blokkot újraépítsék és 72 körös hátrányból se adják fel. Persze a hosszútávú versenyzésben minden megtörténhet, így meg is történik. A Francia Yamahás csapat (GMT94) mindössze harmadik lett, így meg sem tudták közelíteni a verseny végén már csak a túlélésre játszó Suzukit. A hosszútávú vb Superstock kategóriáját is Suzuki nyerte a Team Moto Events csapattal. Érdekes, hogy a SERT Junior Team (2. lett) közel olyan időket motorozott, mint a legjobb Formula EWC csapatok. Lehet, hogy megvan az utánpótlás?

 

2013. szeptember 22., vasárnap 09:55

Ismét a Kawasaki az élen, de a Suzuki örülhet!

Írta:

Le MansK

 

 

Ugyan egy eséssel is nehezítették saját sorsukat, mégis vezet a Team SRC Kawasaki a Le Mans-i 24 órás versenyben. A nagy rivális BMW France csapata 2 körrel vezetett, hajnal hat óra körül váltó hiba miatt kiállni és feladni kényszerültek. A harmadik a Suzuki kettes csapata, akik így pontot nyernek a negyedik Yamahás GMT94 csapattól. A Suzuki első csapatának (SERT) minden pontra szüksége van, hogy idén is begyűjtse a világbajnoki címet. Jelenlegi állás szerint, ha a SERT ront a pozícióján vagy kiesik és a GMT94 Yamaha nyer A Suzuki bukja a kupát. Jelenleg a SERT-nek 84 pontja van, és a mostani pozícióért 9 pontot szerezve 93-al zárja a bajnokságot. Mivel a GMT94-nek 60 pontja van, még akkor sem nyer bajnokságot, ha a két körrel előttük motorozó Suzuki 2-es csapatot megfogja, ugyanis a második helyért járó 33 ponttal is csak pontegyezőség lenne. A SERT csapatnak viszont van futamgyőzelme (Oscherslebenben) így a kupa ismét a Suzukihoz kerül.

Persze mindez csak teoretikus, hiszen még több mint 3 óra van hátra.

A verseny végén élőben is bejelentkezik a tesztmotor, érdemes rákattanni.

 

www.tesztmotor.hu

 

2013. szeptember 21., szombat 19:25

A BMW vezet!

Írta:

 

fotó

 

Az Endurance világbajnokság utolsó versenye közel 7 órája tart Le mans-ban. A Suzuki ugyan 13 ponttal vezeti a sorozatot és közel állt hozzá, hogy a negyedik bajnoki címet tartsa otthon 2010 óta. A verseny jól kezdődött, hisz az időmérők alapján első rajthelyről indulhattak és bár a rajtnál csak harmadiknak fordultak hamar az élre álltak. Matematikai esélye még két Yamahás alakulatnak van, hiszen a YART Monster Yamaha mindössze 13, míg a Yamaha France GMT94 alig 24 ponttal van lemaradva. A GMT a második körben talajt fogott és bár csak egy egyszerű kis sebességű csúszás volt a pálya legszűkebb kanyarjában mégis a boxba hajtott ellenőrzésre Az esélyes SERT vezetett, mögötte pedig z SRC Kawasaki ment pár méterre. Vincent Phillipe nem bírta a nyomást és az 5. körben eldobta a motort. Ugyan összeszedte a motort és visszavitte a boxba, de valami komoly probléma lehet a motorral, ugyanis nagyon sokáig nem tudták versenyképessé tenni a motort, így visszaesett a mezőny végére. Amikor elindult a motor, pár körön belül ismét a boxba rendelték, és a karter körül vizsgálódtak. Ugyan a motor még versenyben van- jelenleg a 49. helyen, de a hírek eszi az olajat. Az SRC átvette a vezetést, de nem örülhettek sokáig a ugyanis az egyik lekörözött összeakadt az SRC-s Fabien Foret-al és mindketten elestek. Foret ápolás alá vették, de a motort a csapattagok ismét versenyképessé tették. Jelenleg 7 és fél óra telt el és a BMW vezet a Monster Yamaha és a harmadik R2CL Suzuki előtt Jelenleg a Monster Yamaha a legesélyesebb a világbajnoki címre.

 

 

 
2013. szeptember 19., csütörtök 04:49

Programajánló a hétvégére

Írta:


 

Megérkeztek Magyarországra a Harley-Davidson legújabb, 2014-es csúcsmodelljei, amelyeket a budapesti Harley-szalon nyílt napján nézhetnek meg az érdeklődők. A program részeként motoros felvonulást rendeznek a Béke és az Erőszakmentesség Nemzetközinapja alkalmából.

Megtekinthető modellek:

Az eseményen díszvendégként a legendás brit rockbanda, a Uriah Heep tagjai is részt vesznek, akik szombat este 20:00-tól a PeCsa Music Hall színpadán lépnek majd fel!
Időpont: 2013 szeptember 21.
Program:
10:00-tól: Új modellek bemutatása, előzetes regisztráció tesztvezetésre
12:00 – Motoros felvonulás
13:00-tól zenél a Uriah Heep Tribute zenekar
A programon való részvétel teljesen díjmentes.

Helyszín: 1112 Budapest, Neszmélyi köz 3.

felvonulás útvonala:

1112 Budapest, Neszmélyi köz 3. - Budaörsi út - Alkotás utca - Krisztina körút - Vérmező út - Margit körút - Margit híd - Szent István körút - Bajcsy Zsilinszky út - Károly körút - Múzeum körút - Kálvin tér -Üllői út - József körút - Rákóczi út - Kossuth Lajos utca - Szabadsajtó út - Erzsébet híd - Hegyalja út - Sánc utca - Szirtes út - Citadella sétány - Szirtes út - Sánc utca - BAH csomópont - Budaörsi út - 1112 Budapest, Neszmélyi köz 3.

 

2013. szeptember 19., csütörtök 04:32

Rosivall Ágoston búcsúztatása

Írta:

 

Ágostontól szeptember 30-án, a Farkasréti temetőben (1124 Budapest, Németvölgyi út 99.) veszünk végső búcsút. A temetés 14:15-kor kezdődik. (Érkezés 13:30-tól)
A család és Ágó barátai számítanak minden motoros részvételére, hogy közösen búcsúztassuk el hazánk egyik legkiválóbb motorversenyzőjét.


2013. szeptember 13., péntek 06:05

Nyíltnap az Euroringen!

Írta:

Szeptember 14-én Szombaton nyílt nap lesz az Euroringen. A Mami Kupával közösen megrendezésre kerülő nyílt napon 4x20 percet tudsz motorozni, valamint lesz verseny is. Az árban benne van a transzpander, így pontosan tudni fogod milyen időket motorozol. Nem csak szombaton, de vasárnap is érdemes kijönni az Euroringre, ugyanis a Mami kupa versenyei vasárnap zajlanak. Az augusztusi Superbike Magazinban olvashattatok Zoli MZ kupás szerepléséről, vasárnap pedig a motorokat és az öldöklő(néha test-test elleni) küzdelmet élőben is megnézhetitek. Lesz persze veterán és gyermek motor verseny is.

A nyílt napra nevezni itt tudsz: link

 

 

Az időterv:

euroring idterv

 

Régóta várjuk a villanyos robogók elterjedését, így nem ér minket váratlanul, hogy a BMW az elektromos meghajtású koncepció autók után bemutatja az elektromos meghajtású robogóját. Mivel annyira új, hogy nem tudtuk kipróbálni, megosztjuk veletek, mit ír a gyár róla.

 

"Károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedés és a kétkerekűek dinamikájának élménye

Új C evolution robogójával a BMW Motorrad új fejezetet nyit a nagyvárosi mobilitás („Urban Mobility") területén. Már belsőégésű motorral szerelt két nagyrobogója, a C 600 Sport és a C 650 GT is a robogók agilitásával és konstrukciójukból fakadó kényelmével ötvözi a motorkerékpárok kiváló menettulajdonságait. Az új, immár elektromos hajtásrendszerű C evolution a motorozás élvezetét és dinamikáját a nulla károsanyag-kibocsátású járművek előnyeivel és egészen újszerű élménnyel kombinálja.

A BMW csoport hosszú távú fenntarthatósági stratégiájának megfelelően az elektromos mobilitás témaköre a BMW Motorrad számára is a következetes fejlesztés kiemelt fontosságú területe. A BMW i márka modelljeihez hasonlóan ezért a C evolution fejlesztésekor is a mindennapos használhatóság és az inspiratív formavilág jellemezte járműkoncepció látványos víziója állt a középpontban.

Erőteljes hajtásrendszer folyadékhűtésű elektromos motorral és léghűtésű nagyfeszültségű akkumulátorral; a gyakorlatban is jól kihasználható 100 kilométeres hatótáv

A C evolution hajtásáról - fogasszíj és bolygóműves sebességváltó segítségével - folyadékhűtésű állandó gerjesztésű szinkronmotor gondoskodik, mégpedig a motort és sebességváltót is magában foglaló lengőkar-konstrukció formájában. Az elektromos gép, amelynek névleges teljesítménye 11 kW (15 LE), maximális teljesítménye pedig 35 kW (47,5 LE), akár 120 kilométer/órás sebességik (elektronikus úton leszabályozva) gyorsítja a C evolution modellt, s olyan gyorsulási képességgel ruházza fel, amely sok 600 köbcentiméteres vagy még nagyobb belsőégésű motorral szerelt nagyrobogóét is felülmúlja.

A léghűtésű, nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor bőséges, 8 kWh kapacitása akár 100 kilométer hatótávot is lehetővé tesz, mielőtt a háztartási elektromos hálózatra csatlakoztatva esedékessé válna töltése. A teljesen lemerült akkumulátor feltöltése a megszokott 220 voltos hálózati csatlakozó 12 A áramerősségén mintegy négy órát (220 V/16 A esetén három órát) igényel.

Intelligens rekuperáció és négy üzemmód az élvezetes és gazdaságos motorozás szolgálatában

C evolution modelljében a BMW Motorrad a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) az egy nyomon haladó járművek körében mindeddig egyedülálló formáját valósította meg. A folyamat a sebességszabályzó markolat visszaengedésekor, illetve konkrét fékezéskor egyaránt önműködően aktiválódik.

A C evolution vezetője mindjárt négy üzemmód segítségével, egyéni igényei szerint határozhatja meg a menetdinamika és gazdaságosság kívánt ötvözetét. A „Road" üzemmódban maximális gyorsulás, lassításkor mintegy 50, míg fékezéskor száz százalékos energia-visszatáplálás áll rendelkezésére. Az „Eco Pro" módban korlátozott a gyorsulási képesség, s ezzel az energia-felvétel, maximális rekuperáció mellett. A „Sail" menetprogramban lassításkor nincs energia-visszatáplálás, így a markolat visszaengedésekor a C evolution csaknem minden fékezőnyomatéktól mentesen gördülhet tovább. A különösen dinamikus közlekedéshez készült „Dynamic" üzemmódban a maximális gyorsulásokat erőteljes rekuperáció egészíti ki.

Magas fokú biztonság a BMW csoporton belüli együttműködésnek köszönhetően

A C evolution fejlesztése során a BMW Motorrad tervezői a BMW csoport tagjaként a BMW személyautó fejlesztési mérnökeivel is szorosan együttműködtek. A töltéstároló modul és a BMW i3 modellekben alkalmazott további elektromos komponensek átvétele mellett a közös munka főként a személygépkocsik magas szintű elektromos biztonsági követelményeire összpontosított. A C evolution az első olyan elektromos hajtású kétkerekű, amely a vezető autógyártók által elfogadott szabványoknak (az üzemi biztonság terén az ISO 26262, a magasfeszültségű biztonság tekintetében pedig az ECE-R100) is megfelel.

Futómű-technikájának különlegessége, hogy a C evolution már nem rendelkezik a hagyományos értelemben vett vázzal. Központi elemként itt a magasnyomású öntési eljárással készült alumínium akkumulátorház szolgál, amelyhez elöl az acélcsőből kialakított kormányagy, hátul pedig a szimpla lengőkar és az ugyancsak acélcsőből kiformált hátsó vázkeret csatlakozik. A rugózás és a csillapítás feladatát elöl fordított (upside-down) teleszkópvilla, hátul pedig a bal oldalra beépített rugóstag látja el. Mint a BMW Motorrad minden modellje, a C evolution is már alapkivitelében kínálja a blokkolásgátló berendezés (ABS) és az erőteljes tárcsafékek biztonságát.

Torque Control Assist (TCA) kipörgésgátló

A belsőégésű erőforrással szerelt BMW motorkerékpárok Automatikus menetstabilizáló rendszeréhez (Automatic Stability Control; ASC) hasonló technikaként az új C evolution a Torque Control Assist (TCA) berendezéssel készül. A TCA a hátsó kerék hajtásból eredő megcsúszásának (kipörgésének) függvényében csökkenti automatikusan az elektromotor forgatónyomatékát.

A forgatónyomaték vezető általi optimális szabályozhatóságának érdekében az elektromos gép szabályzóegysége folyamatosan ellenőrzi a kerekek fordulatszám-eltérését, s egy bizonyos küszöbérték felett korlátozza a motor forgatónyomatékát. A TCA elsősorban induláskor könnyíti meg a motoros dolgát, de mérsékelt tapadási tényezőjű útfelületen (például nedves macskakövön) is hatékonyan veszi elejét a hátsó kerék szabályozatlan kipörgésének.

A Torque Control Assist emellett intenzív energia-visszatáplálás mellett is időben előzi meg a hátsó kerék - fokozott rekuperációs fékező hatása eredményeképpen, síkos úton fenyegető - megcsúszását.

Nagyméretű színes TFT-képernyő és LED-technikájú nappali menetfény

A C evolution további igényes megoldásokkal is kifejezésre juttatja innovatív karakterét. Felszereltségében a tolató-segédrendszer is megtalálható, amely a lépésben végzett manővereket könnyíti meg. Újdonságként immár LED-technikájú nappali menetfénnyel rendelkezik, amely tompított formában helyzetjelzőként szolgál. A hideg napokon a markolatfűtés fokozza a kényelmet.

A vezetőt nagyfelületű, színes TFT-képernyő látja el információk sokaságával. A motoros így nem csupán a sebességről, hanem olyan adatok felől is tájékozódhat, mint az átlagos energiafogyasztás (kWh/100 km), az összfogyasztás, az akkumulátor töltöttségi állapota (kWh), az átlagsebesség, a fedélzeti, illetve a nagyfeszültségű elektromos hálózat feszültségszintje, valamint a rendelkezésre álló hatótáv éppen választott üzemmódtól függő értéke (km). A pillanatnyi energia-felvételről illetve az energia-visszatáplálás (rekuperáció) folyamatáról szemléletes oszlopdiagram tájékoztat.

Inspiratív formavilág

Végül, de korántsem utolsósorban a C evolution forma- és színvilága terén is új utakat jár. Dizájnja ezzel együtt harmonikusan illeszkedik a BMW Motorrad modellcsaládjába, miközben fehér (Light white) és zöld (Electric green) árnyalatokból összeállított színkombinációja a lehető leginkább környezetkímélő üzem mellett kínált színvonalas menetdinamikára utal.

Különlegességek áttekintése:

Innovatív elektromos hajtásrendszer folyadékhűtésű, állandó gerjesztésű elektromos szinkronmotorral, fogasszíjjal, bolygóműves sebességváltóval, valamint a motort és a sebességváltót is magában foglaló lengőkar-konstrukcióval

11 kW (15 LE) névleges (homologizáció az ECE R85 előírásai szerint) és 35 kW (47,5 LE) maximális teljesítmény

72 Newtonméter maximális forgatónyomaték

120 kilométer/óra végsebesség

0-50 km/h gyorsulás 2,7 másodperc alatt

0-100 km/h gyorsulás 6,2 másodperc alatt

Magas, akár 100 kilométeres gyakorlati hatótáv

Négy, a vezető által válaszható üzemmód: „Road", Eco Pro", „Sail" és „Dynamic"

Tolató-segédrendszer a könnyű manőverezés szolgálatában

Kiprögésgátló (Torque Control Assist; TCA)

Nagyfeszültségű akkumulátor, jelentős, 8 kWh kapacitással és innovatív léghűtéssel

Lassításkor és fékezéskor intelligens energia-visszatáplálás (rekuperáció)

Töltés a háztartási elektromos hálózatról

Teljes feltöltési idő: 220 V/12 A: mindössze négy óra (220 V/16 A: három óra)

Együttműködés a BMW személyautó fejlesztési mérnökeivel

Elektrotechnikai biztonság a személygépkocsik szintjén

Hibrid-futómű az alacsony tömegközéppontnak köszönhetően agilis menettulajdonságokkal

Erőteljes fékrendszer blokkolásgátló berendezéssel (ABS)

Nagyméretű, színes TFT-képernyő

LED-technikájú nappali menetfény és helyzetjelző világítás

Inspiratív szín- és formavilág"

 

 

Bódis Ricsko és szerelője a szokásos pályabejárással kezdtek csütörtökön. A fiatal magyar még nem versenyzett korábban a nürburgringi pályán, és az előzetesen begyűjtött információk alapján azt mondta, hogy bár elsőre lassúnak tűnhet a pálya, de mégis teli van nagyon gyors kanyarokkal és oda kell majd figyelnie a szintkülönbségekre is, amik még érdekesebbé teszik a pálya vonalvezetését.

Ricsi a pénteki szabadedzésen a 18. helyen zárt. Szombaton több beállításon is változtattak és megérkezett a helyszínre mentora, Talmácsi Gábor is, akivel alaposan átbeszélték az addigi tapasztalatokat. Mindezeknek meg is lett az eredménye, hiszen a 8. rajtkockát sikerült megszerezni az ifjú titánnak az időmérőn.

A Superbike kategória első versenyén történtek miatt csúszott az EJC futamának kezdési ideje. 14:35 óra helyett 16:35 órakor rajtolt Ricsiék 8 körös versenye. Talmácsi mentoráltja nem veszített pozíciót a startnál és magabiztosan tartotta a lépést az előtte haladókkal. Aztán a versenytáv felénél érezhetően rákapcsolt. Olyannyira, hogy először megfutotta a verseny leggyorsabb körét, majd az utolsó körben már a második helyen száguldott, amikor az egyik spanyol vetélytársa hibázott és nemcsak az ő számára ért véget a verseny, hanem magával rántotta Ricsit is, aki ezáltal nem tudta tovább gyarapítani pontjait.

Bódis Richárd:

A verseny első felében kicsit beragadtam a második bolyba, de az utolsó előtti körben sikerült felzárkóznom az élmezőnyre. Éreztem, hogy meglehet egy újabb dobogó, de az utolsó körben belém akadt egy versenyző és magával rántott a sóderágyba. Nagyon sajnálom, hogy így alakult a dolog, és kicsit bosszús vagyok, mert nem az én hibám miatt kényszerültem kiszállni a versenyből. Némi vigasz számomra, hogy az én nevemhez fűződik a verseny leggyorsabb köre, ami jelzi, hogy jó formában voltam ezen a hétvégén is. Próbálok nem bánkódni és készülök a következő versenyre, ahová ismét úgy fogok érkezni majd, hogy szeretnék dobogóra állni.

Talmácsi Gábor:

Mint Ricsi mentora, maximálisan elégedett vagyok, hisz Ricsi ma megint csodát művelt. Már a második helyen motorozott, amikor kívülről beleakadt egy másik versenyző és Fernandez hibája végzetesnek bizonyult mindkettőjük számára. Ricsi szemszögéből védhetetlen volt a helyzet. Az ilyen esetek benne vannak ebben a sportban, de megyünk tovább előre.

2013. augusztus 24., szombat 17:07

Rosivall Ágoston balesetet szenvedett

Írta:

 

Az R2 MotorSport Team hivatalos közleménye.

 

Az R2 MotorSport Team versenyzője, Rosivall Ágoston egy orosz csapat felkérésének eleget téve az elmúlt napokban részt vett egy tesztsorozaton Moszkvában, ahol egy versenymotor felkészítésében vett részt. Sajnálatos módon a pénteki tesztnapon - vélhetően műszaki hiba miatt - balesetet szenvedett, melynek következtében súlyos, életveszélyes állapotban kórházba szállították. Állapotáról a család kérésére csak annyit áll módunkban elmondani, hogy jelenleg stabil, több csontja eltört, orvosai jelenleg is mesterséges kómában tartják. Folyamatosan tartjuk a kapcsolatot az orosz csapat vezetőségével, az orosz szövetséggel, akik a helyszínen tartózkodva tájékoztatják a családot és minket Ágoston állapotáról. Természetesen az R2 MotorSport Team állandó kapcsolatban van Ágoston családjával és ezúton is szeretnénk biztosítani őket, hogy mindenben számíthatnak az R2 MotorSport Team segítségére.

Bízva a mielőbbi felépülésben jobbulást kívánunk Ágoston!

Tóth Péter

R2 MotorSport Team

 

Jobbulást kíván a SuperBike csapata is!

 

Update: 2013.09.01

A MAMS közleménye: 

 

"Fájdalommal tudatjuk, hogy Rosivall Ágoston a moszkvai kórházban elhunyt.

A részletekről a család kérésére nem adhatunk tájékoztatást.

A MAMS ezúton fejezi ki őszinte részvétét a családnak és a hozzátartózóknak.

Sosem felejtünk el, Ágoston!"

 

Nyugodj békében Ágó!


Keresés

Get Adobe Flash player
Elapsed time was 0.0021278858184814 seconds.