Hajósi Norbert

Hajósi Norbert

 

A vibrációs végmegmunkálással kezelt alkatrészt – például egy Wilbers teleszkóprugót – egy speciálisan erre a célra kifejlesztett, kerámia alapanyagú csiszolókorongokkal teli rezgő tartályba helyezik. A tartály mozgásából adódó vibráció során a csiszolóanyag és a munkadarab között fellépő súrlódás hatására minden apró sorja és felületi egyenetlenség eltűnik a teleszkóprugóról. Ennek eredményeként felületének durvasága nagyságrendekkel csökken, akárcsak a működése során fellépő súrlódás, hiszen az a része, amely a teleszkóp belsejével érintkezik, sokkal egyenletesebb. Természetesen a megmunkálás hasonló végeredménnyel zárul a különböző erőforrás- és váltóműalkatrészek esetében is. Az így kezelt első rugók nem szennyezik be a teleszkópolajat, így annak élettartama hosszabb, miként a szimeringé és a teflonbevonatú csúszó csapágyaké is. Az új felületkezelt alkatrészeket a Wilbers–BMW csapat egy éve teszteli az IDM Superbike-sorozatban, ahol egyre nagyobb sikereket érnek el.
A Wilbers versenyrugók és teleszkóprugók megrendelhetők felár nélkül vibrációs végmegmunkálással is.
A Wilbers forgalmazója: X-bike motorosbolt
www.x-bike.hu

 

Gleitschleifbehandlung 1 másolat

 

1-Ducati Corse C3 intera fronte másolat

A Dainese régóta foglalkozik méretes ruházattal, és a versenyzőknek tényleg jól is állnak ezek. Ugyan egy motorosokat oktató osztrák társaság megrendelésére fél év alatt sem sikerült tökéleteset alkotni, azért ez nem általános dolog. Most azonban a Ducati-feliratos ruhákat – amelyeket szintén a Dainese gyárt – meg is lehet rendelni.

Készíthetsz egyedi színkombinációt, feliratokat, de akár méretes ruhát is. Látogass el a http://ducatisumisura.com oldalra, készíts egy színösszeállítást, és látogasd meg a balatonboglári Ducati-kereskedőt. Vagy keresd meg a Katayungát, ők a saját ruhádból is elkészítik ezt...

 

2-Ducati Corse C3 intera retro másolat

 

lambo06 másolat

 

Tavasszal Dovi és Stoner exkluzív Lamborghini-vezetési lehetőséget kapott Olaszországban. Stílusosan az egyik legnagyobb konkurencia alapítójáról, Enzo Ferrariról elnevezett pályán körözgettek. A Ducati-gyár tulajdonosa a Volkswagen AG, amely a Lamborghinit is birtokolja. Keresztpromóciónak is tökéletes, de ha csak a versenyzőket szerették volna jutalmazni, arra is kiválóan megfelelt. Olyannyira, hogy Dovizioso le is ragadt az olasz sportautónál, majd rengeteg gyakorlás után elindult a Super Trofeo bajnokság záró fordulóján egy Huracán Super Trofeo ülésében. A Valenciában megrendezett Lambo versenynap európai és világbajnoki futamán is megmérette magát, ahol is nagyon jól szerepelt. A világbajnoki futamon a 25 indulóból kilencedik lett, és a 32 körös versenyen kevesebb mint 55 másodpercet kapott az elsőtől. A legjobb ideje pedig épp csak egy másodperccel volt rosszabb az elejénél. Szerintünk látni fogjuk még őt a volán mögött...

 

 

455931 másolat

ismszin2 másolat

Straub Tamás éppen 40 éve adta be a magyar szabadalmi hivatalba a találmányát, amellyel megelőzte korát. Szeptemberi magazinunkban bővebben is olvashattatok a találmány utóéletéről, így már nem lövöm le a poént, ha megsúgom, hogy nem a magyar feltaláló fölözte le a hasznot. Mindenesetre állítsunk most fel egy mérföldkövet, hogy minden motoros tudja, honnan indult ez az életmentő találmány.

 

rajz2 másolat

0b1d52a4b8f835849d0f2f74173f3e0c

A BSA megszerzése után a monumentális indiai járműipari cég megvásárolta a cseh Jawa nevet is. Az árat nem sikerült kideríteni, de a Mahindrának nagy tervei vannak vele. Először Indiában és Ázsiában használják majd, ugyanis Indiában nagyon jól hangzik egy európai márkanév, és sokkal könnyebben eladható, amire felkerül a jellegzetes felirat. Két éven belül azonban szeretnék fel is támasztani a márkákat, és egy komplett családot piacra dobni.
A Mahindra 3,4 millió fontot fordít egy olasz fejlesztési központra, ahol a Moto3-as versenymotorjukat és a BSA és Jawa motorokat tervezik majd. A Mahindra többségi tulajdonos a Peugeot robogógyárban is, ahol kis köbcentis blokkokat és robogókat gyártanak. Ez is jó márkának tűnik egy 1,25 milliárd lakosú, folyamatosan fejlődő motorizációjú ország igényeinek a kielégítésre. Olyan hihetetlen piacról beszélünk, amit elképzelni sem tudunk.

mgp3o-2-.big

2016. június 25-26-án az ostffyasszonyfai Pannónia-Ringre látogat a különösen látványos, oldalkocsis motorkerékpár világbajnokság mezőnye. (FIM Sidecar World Championship). A magyar futam a hat helyszínből álló bajnokság harmadik állomása lesz, amelyre 15 nevezőt várunk.

pekka-ja-kike

Az oldalkocsi története a motorsportban 1977-ben kezdődött, akkor még az oldalkocsik a közúti motorokon megtalálhatóakhoz hasonlítottak. Az oldalkocsis világbajnokságban használt technika azonban kezdett megváltozni, egyre jobban eltért a közismert „közúti” oldalkocsiktól. Mára már gyakorlatilag semennyire sem hasonlítanak ezekre. E járművek vezetése alapvetően eltér a kétkerekű motorokétól, már csak a pozíciót illetően is: a pilóta a motorblokk előtt, előre hajolva, térdelő helyzetben irányítja a járművet egy csutkakormánnyal, míg az „utas” hátul mozog a platformon. A súlyát úgy helyezi balról jobbra, előre vagy vissza, hogy segítse a megfelelő tapadást az első vagy a hátsó kerekeken.

Schlosser

 

A sorozat valaha volt legsikeresebb versenyzője az a Steven Webster, aki összesen tíz bajnoki címet szerzett, az elsőt 27, az utolsót 44 esztendősen. A legeredményesebb gyártó a svájci LCR (nem keverendő össze a gyorsasági világbajnokságban érdekelt Team LCR-rel): kitalálója Louis Christen 28 világbajnokságot nyert 1979-2011 között. Eredetileg kétütemű Yamaha és a Krauser, újabban négyütemű Suzuki és BMW motorok a legnépszerűbbek a fogatokban.

A világbajnokságot sokáig elkerülték a tragédiák, az elmúlt években viszont sajnálatos módon két esetben is halálos balesetet szenvedtek az utasok. A 2013-as asseni futamon a német Sandor Pohl esett az útra, miután társával elvesztették az irányítást a motor felett, s egy érkező riválisa már nem tudta elkerülni, 2014-ben a sachsenringi versenyen pedig a szintén német Enrico Becker hunyt el, miután motorja nagy sebességgel a korlátnak ütközött.

 

Schlosser.jpg 3

2016-os versenynaptár:

Április 10. Franciaország, Le Mans

Június 18-19. Horvátország, Grobnik-Rijeka (2 futam) 

Június 25-26. Magyarország, Pannonia Ring (2 futam) 

Augusztus 7. Hollandia, Assen 

Augusztus 27-28. Németország, Oschersleben (2 futam) 

Szeptember 17 Nagy Britania, Donington Park 

 

Forrás: Répa Kata

 

 

Elindult a MotoFly Wear Kickstarter kampánya: a motoros szemüveg- és napszemüveg

család motorosok ezreinek az életét könnyítheti meg, és teheti biztonságosabbá. A

magyar találmány prototípusai már bizonyítottak, a csapat most a sorozatgyártáshoz

szeretné összegyűjteni a kezdőtőkét a közösségi finanszírozási oldalon.

A MotoFly Wear prototípusaival márciusban találkozhattak először az érdeklődők a

Budapest Motor Fesztiválon, ahol szinte folyamatosan tele volt a stand. Ebből is látszott: a

hiánypótló találmányra nagy szüks.g van, sokakat érdekelnek a motoros szemüvegek. A

kiállításon azonban még csak a mintapéldányokat lehetett kipróbálni, hiszen a csapat célja

az volt, hogy visszajelzéseket gyűjtsenek, és ezek alapján teljesen a felhasználók

igényeire szabják a szemüvegeket. A kapott véleményeket figyelembe véve finomítottak a

koncepción, és ha a Kickstarteren sikerül összegyűjteni a tervezett 65.000 eurót, akkor

hamarosan indulhat a sorozatgyártás!

Mitől más a MotoFly Wear szemüveg?

A legtöbb szemüveg és napszemüveg szára a bukósisak alatt nagyon nyomja a motoros

halántékát, ráadásul a rezgés hatására könnyen elmozdul, vagy lecsúszik viselőjének

orrán, ami hosszú távon nem csupán kellemetlen, de veszélyes is lehet. Ennek a

problémának a megoldására született a MotoFly Wear szemüveg- és napszemüveg

család, ami számtalan speciális fejlesztéssel teszi lehetővé, hogy a motorozás végre

színtiszta élmény lehessen.

A csökkentett szárhossz, megnövelt sz.rfelület és a légpárnás orrtámasz gondoskodnak

arról, hogy a szemüveg kényelmes és biztonságos legyen, a cserélhető szárak és a

cserélhető lencsék pedig a praktikumért felelnek: a szemüveg egy mozdulattal átalakítható

motorosból utcai szemüvegg., vagy optikai szemüvegből napszemüvegg..

MotoFly Wear a Kickstarteren

A Kickstarter kampányon belül már 6 modellből válogathatnak a vásárlók, a női- és férfi

szemüvegek, illetve napszemüvegek egyaránt megvásárolhatóak lesznek az oldalon. A

kisebb összegű támogatásokat apróbb ajándékokkal hálálja meg a MotoFly Wear csapat.

A Kickstarter szabályainak megfelelően a sorozatgyártás és a postázás akkor kezdődik,

amikor összegyűlt a célul kitűzött összeg, ezért a szemüvegekre még várni kell egy kicsit,

de megéri, hiszen még így is jóval kedvezőbb áron juthatnak hozzá az első vásárlók, mint

később, a bolti értékesítés során.

A kampány április 20.-tól elérhető ITT

 

 

„Hogy mi is az a Kickstarter? Információkat itt találsz: LINK

 

 

 

Pont egy éve nyitotta meg a rendelés lehetőségét az MV Agusta az F4 RC limitált darabszámú motorkerékpárra. Mindössze 250 készült belőle, közülük egy már a hahu-n is feltűnik Leon aláírásával. A 212 lóerőt a soros négyhengeres blokk 13 600-nál adja le, és mindössze 175 kiló. A versenyszettet is a motor mellé kapod – azt itt nálunk, a Szupercucc rovatban is megtalálod. Ez a motor áll a legközelebb egy igazi Superbike-versenymotorhoz. A képek Leon luxusházánál készültek, ahol a srác AMG GT-jét is bevonták a fotózásba. Nagyon jók lettek a felvételek, amelyek közül az egyik a fotósok kedvence lett: amikor Leon az MV kulcsát odadobta az asztalra az AMG Merci kulcsa mellé.
A motor magyar ára: 12 285 000 Ft

 

 

 

A Budapest Motorshow-n egy új magyar találmánnyal találkozhattunk. Ugyan pár hónapja már hallottunk a dologról, de a titoktartási kötelezettségünknek megfelelően még nem publikáltuk. Azonban a motorkiállításon már kipróbálhatók voltak az újdonságok, így a hírzárlat is feloldódott.
„A MotoFly Wear története valamikor akkor kezdődött, amikor a motoros túrákon láttam, mennyit küzdenek szemüveges barátaim, hogy lássanak vezetés közben, de azért az élmény is megmaradjon. Volt, aki annyira kényelmetlennek találta a szemüveget, hogy inkább megkockáztatta, hogy anélkül vezet..." – mondta Turi Szabolcs, a MotoFly Wear feltalálója, aki maga is 30 éve aktívan motorozik.
A hagyományos szemüvegekkel ellentétben a MotoFly Wear szemüvegeinek speciális, MOTO szárai vannak, amelyek rövidebbek (nem érnek el a fülig), viszont megnövelt felületüknek köszönhetően egyenletesen osztják el a terhelést a halántékon, így nem nyomják a motoros fejét.
A stabilan kapaszkodó mikroélrendszer „fogai" biztonságosan rögzítik a szemüveget a bukósisak béléséhez, így az nagyobb fordulatszámnál és hosszabb úton sem mozdul el, a légpárnás orrtámasz pedig a terheléshez idomul, ezáltal akkor sem okoz fájdalmat, amikor a motoros elfordítja a fejét.
A szemüveget úgy alakították ki, hogy minden motorozási stílus igényeit kielégítse: akár speedmotoron hasalsz, akár túramotor nyergében ülsz kényelmesen, akár felállsz az endurón, a megnövelt látómezőnek köszönhetően mindig jól látsz majd.
A MotoFly Wear szemüveg másik érdekessége, hogy nem kell két szemüveget plusz még napszemüveget is magaddal hordanod: mind a szárak, mind a lencsék egy mozdulattal cserélhetők, így bármikor átalakíthatod a szemüveget napszemüveggé, a motorosszemüveget utcai szemüveggé.
További infó: http://motoflywear.com

 

A múlt hónapban beszámoltuk a BMW első igazán kisköbcentis naked motorjáról. Az év elején talán már a boltokba is megjelennék és mi is hozzáférünk, hogy kipróbálhassuk. Mivel a motor Indiűában készül az egyik legnagyobb motorgyártóvla a TVS-el együttmüködve, csak idő kérdése volt, hogy megjelenjen emnnek a motornak az idomos, sportos változata. Hogy lesz-e rajta BMW logo azt nem tudjuk, de a Delhi autóshow-n bemutatott Akula 310 forgalmazását európában is tervezik.

Keresés

Elapsed time was 0.0050721168518066 seconds.