Hajósi Norbert

Hajósi Norbert

 

 A Yamaha a hetvenes évek közepén már készített háromhengeres négyütemű blokkot, melyet az XS 750-850 családba használt. Az újkori első háromhengeres Yamaha az MT09 ígéretes technikai adatokat vonultat fel. A 115 lóerős és 87,5 Nm-es motor mindössze 188 kilós lesz (ABS-el 191 Kg).

Az alap verzió 2013 őszén már kapható lesz, a tervezett ára: 2 389 000 Ft

Az ABS-es verzió 2014 tavaszán lesz elérhető, a tervezett ára: 2 548 000 Ft

Nézzük mit ír a Yamaha a motorról:

VADONATÚJ YAMAHA MT-09

MT újratöltve

A 2014-es modellév olyan új típusokat hoz magával, melyek minden bizonnyal a legfontosabbak a Yamaha utóbbi éveinek történelmében. Amellett, hogy a sportos modellek új irányvonalát nyitja meg, ez az új motor mindazon erők újraéledéséből született, melyek annak idején létrehozták az MT modellek első generációját.

Az MT-09 ugyanannak a mérnökcsapatnak keze alól került ki, akik annak idején az eredeti R1-es megalkotásával örökre megváltoztatták a szupersport kategóriát.

Ez a háromhengeres, 850 cm3-es, csupasz szupermotó-stílusú motor egy új állatfajta a kétkerekűek dzsungelében. A forradalmian új 3 hengeres motor nemcsak nagyon nyomatékos, de kategória-első teljesítménnyel is bír, aminek köszönhetően az MT-09 súly-lóerő aránya a legjobb a kategóriájában, amihez az is nagyban hozzájárul, hogy a súlya kevesebb, mint a Yamaha R6-nak.

Az MT-09 érkezése nemcsak egy új fejezet a Yamaha történelmében. Ez az új háromhengeres csupasz szupermotó izgalmas új alternatívát kínál mindazoknak, akik értik, hogy mit jelent a nyomatékgörbe.

Az európai motorpiacon a sportos motorok adják az eladások 40%-át, amely ez által a legnagyobb szegmensnek számít, és a gazdasági visszaesés ellenére is jól teljesít. A Yamaha várakozásai szerint ez a trend a jövőben is megmarad, különösen a 700-999 cm3 közötti kategóriában.

A 850 cm3-es háromhengeres blokk teljesítménye 115 LE, és annak érdekében, hogy a lineáris nyomaték leadását minél jobban ki lehessen használni, új, kompakt méretű sebességváltót fejlesztettek hozzá. Az alacsony fogyasztás is fontos célkitűzése volt a mérnököknek, a 14 literes tankkal akár 240 km feletti hatótáv érhető el.

Az R szériából átvett YCC-T elektronikus gáz is hozzájárul, hogy a motor a lehető leggyorsabban reagáljon a vezető csuklómozdulataira.

A motor felszereltségének a része a Yamaha D-MODE kapcsoló, mellyel három különböző üzemmódot választhatunk. STD a normál körülménykehez, az A mód a maximum adrenalin-szint eléréséhez kiváló, míg a B mód a könnyű kezelhetőséget biztosítja városi használatkor vagy rossz időjárási körülmények között.

A kipufogó rendszer 3 az 1-ben rendszerű, a motor alatt helyezkedik el, ezzel is hozzájárulva a tömeg központosításhoz a könnyebb kezelhetőség érdekében, és nagyszerű hangot biztosítva azáltal, hogy az egyes csövek összekötő csövekkel kapcsolódnak egymáshoz. Speciális olajteknő kialakítás tette lehetővé hogy a kipufogó csövek szorosan a blokk körül fussanak, így a motor dönthetősége eléri az 51 fokot, mely szupersport magasságokba emeli az MT-09 kanyarodási képességeit.

Annak érdekében, hogy az új, nagy nyomatékű háromhengeres blokk képességeit minél jobban ki lehessen használni, az MT-09-hez egy új, kompakt, könnyű alumínium vázat terveztek.

Az első és hátsó futómű is állítható, elöl új fordított első villát találunk 41 mm belsőcső átmérővel, hátul Monocross felfüggesztést egy csaknem teljesen vízszintesen elhelyezett lengéscsillapítóval. A lengéscsillapító elhelyezkedése nemcsak a tömegközpontosításhoz járul hozzá, hanem karcsúbb kialakítást is lehetővé tesz, és az ülés alatti elhelyezés védelmet nyújt a rugóstag számára a por és kosz ellen, melynek így az élettartamát is jelentősen növeli.

Dupla 298 mm-es úszóágyazású radiális első fékek 4 munkahengerrel, melyek meggyőző és folyamatos fékezési teljesítményt nyújtanak. Újak az alumínium 210 küllős kerekek is, első gumiméret: 120/70ZR17, míg a hátsó 180/55ZR17, mely kiváló kezelhetőséget és tapadást kínál.

Az új tank 14 literes és az üléshez közeledve nagyon elkeskenyedik, így biztosítva még kényelmesebb üléspozíciót.

Rendelhető színek:

deep armor (lila)

blazing orange (narancs)

matt grey (mattszürke)

race blue (szürke-kék)

 

 

Miután tegnap az időmérő elején belerohantak Talmácsi Gábor Hondájába, mely teljesen összetört, így egész éjszaka komoly munka folyt a Prorace Team boxában. A nulláról kezdve voltak kénytelenek egy új versenymotort építeni a magyar motoros számára, hogy Talmácsi ma rajthoz tudjon állni a hatodik nagydíjon. A helyi idő szerint 9:45 órakor kezdődő bemelegítő edzésen Talmácsi is pályára gurult. Rendszerint ezt a rövid,15 perces tréninget Talmácsi végig a pályán szokta tölteni, most azonban az edzés felénél látogatást tett a boxba, ami azt feltételezte, hogy nincsenek igazán rendben az új motor beállításai. A warm up és a verseny közötti időszakban is folyamatosan dolgoztak a szerelők és igyekeztek a lehető legversenyképesebbé tenni Talmácsi versenygépét.

 

Magyar idő szerint 14:30 órakor vette kezdetét a Supersport kategória 20 körös versenye. Talmácsi a 19. helyről indult és bár voltak helyezkedések szerencsére mindenki megtalálta a maga helyét a kanyarokban, így bukásmentesen teljesítették a versenyzők az első kört. Talmácsi tartotta a lépést az előtte haladókkal és látótávolságon belül volt számára a pontszerzés lehetősége, amikor 8 körrel a futam vége előtt a technika ördöge közbeszólt és a magyar versenyző kiállni kényszerült a versenyből.

A Portugál Nagydíjat végül Sam Lowes nyerte óriási csatában. A második helyen Fabien Foret, a harmadikon Kenan Sofuoglu ért célba.

Időközben kiderült sajnos, hogy Talmácsi Gábor nem úszta meg épp bőrrel az esetet. A szétdurranó motorblokkból olyan erővel szakadt ki egy alkatrész, hogy eltörte a magyar motoros bal sípcsontját, akit jelenleg is egy helyi kórházban ápolnak. További információk a szükséges vizsgálatotok elvégzését követően várhatóak.

Talmácsi Gábor:

Nem is tudom mit mondhatnék. Ennyi pech és balszerencse az egész mezőnyt nem érte eddig, mint amennyi engem és a csapatomat sújtott az idei szezon során. A verseny 12. körében szétdurrant a motorblokk a Hondámban. A robbanás következtében kirepült belőle egy alkatrész, ami sajnálatos módon pont úgy találta el a lábamat, hogy eltörte a bal sípcsontomat. Most újabb vizsgálatokra bevisznek egy másik kórházban.

 


Április utolsó hétvégéjén Szlovákiába invitálunk benneteket. A Budapesttől alig 150 kilométerre elhelyezkedő Szlovákia ringen lesz ugyanis a WTCC következő versenye. Michaelisz Norbi a Hondával vág neki a futamnak, és reméljük a technika most nem hagyja cserben. Az egész hétvégés bajnoki forduló keretein belül számos betétfutam lesz a WTCC-n kívül is, így mindenképpen érdemes ellátogatni a futamra. A pályától nem messzi Dunaszerdahelyen számtalan szállás lehetőség és kitünő étterem is található.

 

Létezik egy csapat, mely vállalva a két kerék veszélyeit, járművükkel száguldanak életeket menteni. Ők az Országos Mentőszolgálat mentőmotorosai. Ám a csapat éves költségvetése, idén még nagyon hiányos!

Ki mit tesz ilyenkor? Óvatosabban vezet, leteszi az autóját, ki sem megy az utcára... szemet huny a történet felett? Megannyi lehetőség, csakhogy egyik sem a megoldás!

Ilyenkor lép életbe az a „szabály", hogy mindenki úgy segít, ahogy tud! Éppen ezért a Bridgestone Magyarország Kft. egy másik „Doctor"-t hív segítségül, méghozzá Valentino Rossit.

A MotoGP egyik legeredményesebb versenyzője, na nem a magyar autópályákon fog ezek után száguldozni életmentő készülékekkel, hanem a 2010-es év végéig viselt dedikált sisakját felajánlja árverezésre!

A licit 2013. március 22 és április 5 között zajlik.

Licit weboldala: http://sisaklicit.rentit.hu/index.php/user/logout

A kilencszeres világbajnoki címmel büszkélkedő Rossi minden idők egyik legeredményesebb MotoGP versenyzője, aki számos rekordot tudhat magáénak: például egyedül ő volt képes a 125-ös, a 250-es, az 500-as, a 990-es és a 800-as géposztályban is világbajnoki címet szerezni.

Mivel a Bridgestone a MotoGP kizárólagos abroncsbeszállítója, közúti abroncsai igen sokat köszönhetnek a versenyabroncsok MotoGP-s génjeinek. A világ legjobb pilótáival, csapataival és mérnökeivel együttműködve a Bridgestone nagy mennyiségű adatot gyűjthet az abroncsokról, mely nagy hasznára válik a közúti abroncsok fejlesztésében. A Bridgestone szeretné kiaknázni Valentino Rossi és a MotoGP versenyek népszerűségét. Rossi tanácsadóként segíti a Bridgestone munkáját, teszteli az abroncsokat.

Nem túlzás azt állítani, hogy a mentőmotorosok teljesítménye is van akkora eredmény, mint Rossié. Elég csak a száraz tényeket végig nézni velük kapcsolatban. Tavaly 829 vonulást hajtottak végre, és 170 életet mentettek meg, a megkezdett újraélesztések 50%-a volt sikeres.

Az elmúlt szezonban megesett, hogy a 60 fokos autópálya aszfalton gégemetszést hajtottak végre, de kilyukadt tüdő utáni légmellet is orvosoltak. Hihetetlen balesetek, megannyi siker történettel.

És ez abból ered, hogy a lehető leggyorsabban odaérnek a szerencsétlenség helyszínére, ezáltal még időben el tudják kezdeni a súlyos, vagy életveszélyes állapotú beteg ellátását vagy akár az újraélesztést.

„The Doctor – a doktorokért". Mindenki úgy segít, ahogy tud.

A Bridgestone Magyarország Kft így.  És Ön? Legyen Ön is segítségünkre!

 

 

A MotoGP-t is megjárt kétszeres SBK-világbajnok, a sérült csuklója miatt visszavonult James Toseland ismét motorra ül. Mivel a lemerevített csuklójával a gyorsasági versenysportban már nem teremne neki babér, a bonneville-i kiszáradt sóstó medrében próbálja ki magát. A jelenlegi hivatalos FIM motoros sebességi rekord 602,18 km (376,363 mérföld), amelyet az amerikai Rocky Robinson tart. Toseland az oldalkocsis és GP-versenyző, Alex Macfadzean csapatához csatlakozott, és a 400 mérföldes csúcsot tűzték maguk elé. Macfadzean motortuningolással és dynoméréssel foglalkozik, valamint nagyon sokáig tartotta az angol motoros sebességi rekordot. A 2014-re tervezett projekt jól halad, Toseland már üléspróbát is vehetett a motoron.

 

Minden kedves olvasónknak Boldog Új Évet kívánunk!

 

Keresés

Elapsed time was 0.0017919540405273 seconds.