Salamon Zsuzsi

Salamon Zsuzsi

 

4

Illetve nyírja a fene, vegyünk inkább robotfűnyírót! Ebben a szegmensben az egyik legerősebb piaci szereplő a Honda. Persze ilyenkor, ősz elején nem annyira pörög a fűnyíróbiznisz, viszont pont 25 éve van piacon a Fireblade és a Type-R, így a japánok limitált szériás MIIMO fűnyíróval rukkoltak elő. Ráadásul rögtön két verziót is piacra dobtak. Egy – motorosoknak szóló – Fireblade-et és egy autósbarát Type-R változatot. A fehér fényezés és a piros H logó emlékeztet a Honda Type-R sportos múltjára, míg a trikolor színösszeállítás a Fireblade kiadás sajátja. Míg a Fireblade verzió csak fényezésében és az első lámpát imitáló fényszórókban különbözik az alap-robotfűnyírótól, a Type-R rengeteg – az autóra jellemző – külső elemében emlékeztet az autóra. Hatalmas, karbon mintás hátsó szárnyat kapott, s az ezáltal termelt leszorító erőre szüksége is van a mindennapokban. A fűnyíró eleje megszólalásig hasonlít a 300 lovas közúti versenyautóra, azonban a konstrukció legkirályabb része a hátulja, amely egy az egyben Type-R, emellett még a kocsira jellemző hármas rozsdamentes kipufogóban is végződik. Magyarországon a http://www.honda-miimo.hu oldalon érhetők el a robotfűnyírók, de aki a limitált darabokat szeretné megvenni, annak az angol honlapra kell ellátogatnia: http://www.honda.co.uk/lawn-and-garden.html

 

1

 

2

 

3

 

 

5

 

 

6

 

 

7

 

 

8

Watermarked Imagewtmk

 

 

A háromszoros Formula–1-világbajnok nevével fémjelzett MV Agusta Dragster RR megosztotta a közvéleményt. Voltak, akik lelkesedtek a rengeteg egyedi alkatrésszel felszerelt motorért (Magyarországon is elkelt egy), mások irtóztak a cirkuszosra sikerült kétkerekűtől. Mindenesetre az MV Agusta terveit maradéktalanul beváltotta, ugyanis annyi sajtóvisszhangot keltett a gép, hogy azt meg sem lehet fizetni. Hamilton többször pózolt a motorral, sőt, néhányszor használat közben is lencsevégre kapák. A limitált példányszámban készülő modellek mind elkeltek, így az MV elnöke, Giovanni Castiglioni és Lewis Hamilton ismét összeütött valamit. Hivatalos információk szerint a motort a jövő hónapban mutatják be, de nekünk sikerült szerezni az újdonságról egy képet. Belsős információk szerint a kormányhínár alkalmazásáról még viták folynak...

 

Giovanni Castiglioni & Lewis Hamilton

ORF17 IMG 7658 VAVISION17

 

Mint minden június elején, most is motordübörgéstől volt hangos Alsóörs, már 18. alkalommal rajtolt el az ország legnagyobb motorosrendezvénye, a Harley–Davidson Open Road Fest. Ebben az évben is vala-
mennyi magyar motortulajdonost mozgósította az ese-
mény, de a környező országokból is sokan érkeztek. Katonás sorokban parkíroztak az épített chopperek, de nem vallottak szégyent mennyiségükkel a sport-, krossz- és túramotorok sem. Ezt az egységet hirdeti évek óta a fesztivál szlogenje: „Mert mindenkiben van egy kis Harley."

A nagy évfordulót igazán érett programokkal ünnepelhette a motorostársadalom, a fő szerepben a rockzene, az erotika és az adrenalin volt, de az újítások mellett megtartotta a már bejáratott, védjeggyé vált programjait is a fesztivál. Június 7-én, szerdán nyitotta meg kapuit a félhetes motorosmennyország, és ahogy azt már megszokhattuk, a kezdésre most is hatalmas motoros kompánia érkezett a fővárosból a Budapest Chapter motorosklub vezetésével. A délután folyamán elindult az első túraút is a hírességek, valamint a sajtó képviselőinek részvételével. A tesztútvonal a Balatonon át vezetett, így a tihanyi komp segítségével a 2017-es év új Harley–Davidson modelljei még a vízen is bizonyítottak. Vad kürtölés és hangos dübörgés kíséretében Kokó Kovács István olimpiai bajnok ökölvívó és az idei márkanagykövet a Tankcsapda gitárosa, Sidlovics Gábor, Sidi vezetésével ördültek vissza a vasak a fesztiválra. De ez csak a kezdet volt, a következő négy napban még mozgalmasabbá tette a közönség a Balaton északi partját.
Szerdától szombatig két helyszínen, egymással párhuzamosan szólt a zene, a tekintélyes méretű nagyszínpadon és kistestvérében, a Rock Arénában. Most is erős zenei felhozatallal készültek a szervezők, az angol Ten Years After által megelevenedett Woodstock szelleme, de nagy sikert zsebelt be a slágergyáros német szintipop-rock csapat, az Alphaville is. Az énekes, Marion Gold a nemzeti lobogóval a kezében üdvözölte a közönséget, akik egy emberként énekelték a „bikicsunájt", de hangosan szólt az örökéletű Forever Young című dal is. A magyar rockzenei paletta legjobbjait hallgathattuk, koncertezett többek között Deák Bill Gyula, az Edda Művek, a Pokolgép, Ganxta Zolee és a Kartel, a Road és a Tankcsapda. A nagy rocklegendákat az idén a Hollywood Roses és a Kiss Forever Band idézte meg.
De nem csak az érces torkok és a libabőrt varázsoló gitárszólók emelték a hangulatot: az adrenalinfüggőknek Veres Zoltán műrepülő pilóta és Erdős Csaba kaszkadőr tartott bemutatót. Akik könnyedebb szórakozásra vágytak, a központi pavilonban legeltethették szemüket a pindur bikiniben tetszelgő, valószerűtlenül széles terpeszű rúdtáncos lányokon. De a fülledt erotika a Steam On! show-jából sem hiányzott, akik akrobatikus produkciójukat méretes lángcsóvákkal tették emlékezetessé.
A fesztivál helyszíne ezúttal is az alsóörsi Pelso Kemping volt, melyet lassan kezd kinőni a rendezvény. A sátrak közé az idén egy gombostűt is alig lehetett leejteni, de a kirakodóvásár árussoraiban is valódi művészet volt lavírozni, még gyalogosan is. Mindezek mégis mind a siker mutatói, hiszen az elmúlt 18 évben az Open Road történelmet írt a magyar motorosrendezvények sorában.

 

ORF17 IMG 7961 VAVISION17

 

ORF17 IMG 8058 VAVISION17

 

techair-riding-image airbag position 2132014 

Igazság szerint a ruhákat akár már most is megvásárolhatod, a légzsák pedig valószínűleg jövőre lesz elérhető Magyarországon. Lépjünk vissza az időben pár évet. Az alapgondolat egy magyar tervező, Straub Tamás fejében született meg jó negyven éve. Azonban mint sok más ötletet, ezt is lenyúlta valaki, és a 2000. év környékén már a Dainese és az Alpinestars is bemutatott egy-egy prototípust. Mi az Alpinestars megoldását kedveljük, hiszen a Dainesével szemben itt nem a ruha része a légzsák, hanem egy mellényt lehet a ruhával összekapcsolni. Éppen ezért akár egy egyrészes bőrruhát és egy utcai bőrdzsekit is tudsz működtetni egy légzsákkal. A szenzorok a mellényben kaptak helyet, így extra kiegészítő sem kell ahhoz, hogy az egyik motorról a másikra átülve is működjön a védelem. Természetesen a légzsákhoz előkészített ruhák és dzsekik légzsák nélkül is hordhatók, a szemmel látható és érezhető különbség az, hogy a légzsák nyitásához szükséges rengeteg rugalmas anyag miatt a dzseki és a ruha viselése is sokkal kényelmesebb. Megoszlik a szerkesztőség tagjainak véleménye arról, hogy vajon van-e értelme egy ilyen rendszernek, hiszen vannak, akik még gerincvédőt sem hajlandók felvenni. Azonban az, hogy van lehetőséged nagyon komoly szinten aktív védelemmel ellátni a motorosruhádat, mindenki szerint hatalmas előrelépés. Főszerkesztőnk is ezt az utat választotta, és a légzsák-előkészítéses ruhája mellé rendelt egy új, légzsák-előkészítéses bőrdzsekit is. Amint megérkezik a légzsákos mellény, készítünk egy átfogó, a működést is bemutató tesztet. Addig is azonban, ha egyrészes bőrruhát vagy komolyabb bőrdzsekit tervezel vásárolni, nézz be a Motostar üzletébe, ahol most raktárról kínálják a légzsák-előkészítéses motorosruhákat.

 

P90202821 highRes

 

18216663 1395798430480509 8934525545943366750 o

Két pont. Az összeredményhez viszonyítva: kevesebb, mint 0,1 százalék. Ennyin múlott Mókus, azaz Herczeg Balázs Európa-bajnoki aranyérme a májusi kunmadarasi street freestyle kontinensbajnokságon, melyet a korábbiakhoz képest új, szigorúbb szabályok, objektívebb zsűri és magasabb elvárások szerint rendeztek meg, immáron a Nemzetközi Motorsport Szövetség (FIM) égisze alatt.
A stunt riding ezzel óriási lépést tett előre, hiszen korábban sokszor a versenyzők valós tudása mellett a szubjektivitás is érvényesült – Mókus órákig tudna mesélni például a 2009-es németországi világbajnokságról, ahol hiába futott tökéletes pályát, s rontott közben német riválisa, mégis utóbbi nyakába akasztották az aranyérmet.
„Már a nevezésnél látszott, hogy sokkal szigorúbban bírálnak el mindent – mesélte a kunmadarasi Eb-ről a kaposvári motoros. – Meghatározták az öltözetet, ellenőrizték a sisakokat, komolyabb volt a gépátvétel is. Az edzésen is csak meghatározott időt, tíz percet tölthetett mindenki a pályán."
A hetvenkét induló – a magyarokon kívül minden ország a három legjobbját nevezhette – így minimális terepismeret után állt oda a kvalifikációhoz, mely ugyan nem rostált a mezőnyön, ám az itt megszerzett pontok beleszámítottak az összetett végeredménybe.
„Harminc méter ráfutással kellett első keréken gurulni – magyarázta a feladatokat Mókus –, s kamerával visszanézték a vonalat, hogy biztos legyen, nem futott-e rá valaki. Mert szabad szemmel sokszor nehezen kivehető, hiszen 70-80-as tempóval érkezünk oda."
Aztán tízméteres startból lassú egykerekezésben mutathatta be mindenki a tudását, majd bója körüli gumifüstölés, illetve egykerekezés következett: mindkettő tíz-tíz másodpercig irányonként.
„Az első keréken gurulást Angyal Zoltán nyerte 57 méterrel – mondta a kaposvári motoros –, a lassú egykerékben én 27 másodperc alatt tettem meg az ötven métert, s jól sikerültek a bója körüli feladatok is."
Olyannyira, hogy Mókus megnyerte a kvalifikációt, két ponttal a cseh Martin Krátký előtt. A másnapi verseny végén ugyanekkora volt a különbség, csak éppen fordított előjellel...
A versenynapra mindenki saját kűrrel készült, persze beleépítve a kötelező elemeket, mint a kormányra felállás vagy a fejenállás az ülésen. És persze a saját trükköket.
„Akik megtehetik, négy-öt hónapot készülnek egy ilyen versenyre – jegyezte meg Mókus –, nekem két hónapom volt rá. Így is hoztam újdonságokat, például a kormányra ülésből bizonyos figurákat, amiket eddig nem mutatott be senki."
Miután mások is a legextrémebb trükkökkel próbálkoztak, így meglehetősen sok bukást láthatott a nagyérdemű – Mókus technikai hibát nem vétett, ám a poros beton rajta is kifogott: az egyik fordulásnál kicsúszott a hátsó kereke, s emiatt öt pontot levontak tőle.
A produkciókat a megszokott – sokszor szponzorok képviselőiből összeállított – háromtagú zsűri helyett ötfős – az év elején a szövetségnél vizsgát tett – bírói gárda értékelte, s a versenyzők is elismerték, ez a fajta objektivitás jót tett a versenynek, hitelesebbé tette az eredményeket.
„Persze, azért maradt tüske bennem, mégiscsak mindössze két ponttal kaptam ki" – ismerte el Mókus, aki öt év után állhatott volna újra fel az Európa-bajnoki dobogó tetejére, ám ezúttal az ezüst jutott neki. Amiből már igencsak szép kollekciót gyűjtött össze, hiszen világbajnokságról is akad neki három.
A viadalt a cseh Krátký nyerte, a dobogó harmadik fokára a litván Paulius Labanauskas állhatott fel, a negyedik és ötödik helyre pedig hazai versenyzők, Végh Tamás és Angyal Zoltán értek oda. Előbbi a kvalifikációban hagyott el néhány fontos pontot, utóbbi pedig technikai problémákkal küzdött a versenyen, melynek kellemes meglepetését Podani Milán okozta: a 18 éves ifjú első nagymotoros évében máris a tizedik helyig jutott az Eb-n, s ha nincs az érthető elfogódottsága, még előkelőbb pozícióban végezhetett volna.
Cseppet sem mellékesen: amikor Podani megszületett, a mezőny veteránja, a 42 éves Herczeg Balázs már Európa-szerte elismert stunt ridingosnak számított. Akik anno vele együtt versenyeztek, ma már menedzserek, edzők, csapatvezetők.
Mókus pedig friss Eb-ezüstérmes.

 

18238161 1395845247142494 3335514757898535835 o

 

18278962 1395846290475723 1372341640709158477 o

 

2016-Suzuki-GSX-S1000-First-Ride-3

Új szolgáltatással jelentkezik Dél-Magyarország legismertebb motorosbolt hálózata.

A Rodeo Ride 34-nél hatalmas tesztflotta várja az érdeklődőket, és ingyenesen kínálnak egy 30 perces 20 kilométeres tesztkört. Azonban, akiknek ez nem elég, akár egy egész hétvégére is kibérelhetik a motorokat. A következő típusokból szemezgethettek:

1. Suzuki GSXS1000FA L8: 30 000 + áfa/nap, 60 000 + áfa/hétvége

2. Suzuki GSF1250SA: 24 900 + áfa/nap, 54 900 + áfa/hétvége

3. Suzuki DL1000A V-Strom: 24 900 + áfa/nap, 54 900 + áfa/hétvége

4. Suzuki DL650L8 VStrom: 21900+áfa/nap, 46900+áfa/hétvége

5. Suzuki DL650L7 V-Strom: 19 900 + áfa/nap, 42 900 + áfa/hétvége

6. Yamaha MT-07: 21 900 + áfa/nap, 46 900 + áfa/hétvége

7. Kawasaki Z300: 14 900 + áfa/nap, 30 900 + áfa/hétvége

8. Suzuki UH 200 Burgman: 10 000 + áfa/nap, 22 000 + áfa/hétvége

9. Suzuki UK110 Address: 6 000 + áfa/nap, 14 000 + áfa/hétvége

Kilométerlimit:

150 km/nap

400 km/hétvége (péntek déltől hétfő reggelig)

Túlfutási díj: 30 Ft/km

Kaució: 100–300 E Ft-ig

További részletekért hívjátok a +36 (76) 328-633-as telefonszámot!

 

 

Laller-2-3

 

Horváth Lajos túl van a Rally Albanián
Laller eredményesen teljesítette az embert és technikát egyaránt próbára tévő versenyt, amely tökéletes lépcsőfok lehet a jövő évi sikeres dakari szerepléshez.
„Mind szellemileg, mind fizikailag erős próbatétel volt, azonban sikerült legyőzni a kihívást. Legfőképp magamon kellett felülkerekednem, és sikerként élem meg, hogy megcsináltam! Szombaton már csak egy rövid epilogue-lezárás következett, 85 kilométeres távval. Összességében nagyon hasznos hetet tudhatunk magunk mögött. A kondícióm a közelmúltbeli műtét ellenére is remek, a 36. helyen végeztem, de ezúttal az eredmény másodlagos volt. Navigációban és extrém körülmények közötti motorkezelésben is sokat tudtam fejlődni, remek alkalom volt a Dakarra történő tesztelésre. Ezen a megkezdett úton kell továbbhaladnunk!" – összegzett a Quebeck Laller Racing Team pilótája.

 

MAIN-Max-Biaggi-seriously-injured-in-a-motorbike-crash 

Max Biaggi súlyosan megsérült, amikor az Il Sagittario versenypályán elesett Supermoto-edzés alatt. Azonnal helikoptert hívtak a bajnokhoz, és a San Camillo kórházba, Rómába szállították. A szerelők szerint Biaggi mozgatta a végtagjait, és magánál volt, amikor a mentőhelikopterre rakták. A kórházban az intenzív osztályra került, ahol azonnal ellátták, majd azt nyilatkozták, hogy súlyosak, de nem életveszélyesek a sérülései. Később kiderült, hogy Max mellkasi traumát szenvedett, és több bordája is eltört. Folyamatos megfigyelés alatt tartják, de nagyon jók az esélyei a teljes felépülésre.

 

2015-WorldSBK-Max-Biaggi-001

SBK 5537

 

A Shell új üzemanyagcsaládot mutatott be, amelyben az eddiginél sokkal több tisztító és súrlódáscsökkentő adalék van. A marketingesek a Dynaflex nevet adták a terméknek. Komoly problémát okoz a kis köbcentis, közvetlen befecskendezéses motoroknál a kokszosodás, amely eltömíti a szelepfészkeket és a befecskendezőfúvókákat. Mivel a modern (magas környezetvédelmi normáknak megfelelő) motorok visszavezetik a kipufogó- és a kartergáz egy részét az égéstérbe, pár tízezer kilométer alatt komoly kokszréteg alakul ki a kényes helyeken. Ez tömítetlenséget, zavaros befecskendezést és tökéletlenebb égést okoz. A fejlesztések lényege, hogy az új adalékoknak köszönhetően tisztábbak maradnak a motorok, ezáltal nem veszítenek a teljesítményükből. Ugyan az elektronikák a tök elkoszolódás következtében fellépő kopogást nagymértékben képesek kiszűrni, de ez is teljesítményvesztéssel jár. Motorkerékpároknál ezek a problémák nem anyira jellemzők, de egy elkoszolódott injektorfurat (amely a hajszál vastagságának a fele) szintén meg tudja bolondítani a rendszert. A tesztek azt igazolták, hogy már akár egy-két óra alatt is mérhető változás történik a motorblokk állapotában. A prémium üzemanyagok – mint például a V-Power – ezekből a tisztító és súrlódást csökkentő adalékokból sokkal többet tartalmaznak, ezért azt javasoljuk, néhanapján add meg a motorodnak, ami jár neki. A Shell kutakon már ezeket az új üzemanyagokat tudod tankolni. A másik érdekesség, amellyel a bemutatón szembesültünk, hogy a Shell átalakítja a shopkínálatot is, elindult a minőségi élelmiszerek irányába. Néhány Shell kúton már most is megtalálod a kézzel (!!!), frissen készült pizzát, a friss gyümölcsöket, az előtted készített Smootie-t, valamint a kiváló szendvicseket és kávékat. Mindez azért érdekes, mert a praktikusságnak és költséghatékonyságnak inkább a fagyasztott és mikrózott kaják felé kellene vinni a kínálatot, de nem a Shellnél! Gratulálunk, nekünk tetszik ez az irány!

 

SBK 4834

Manapság a fiatalok a telefonjukat nyomkodják és nem érdeklődnek a motorozás iránt – hallom számtalan helyről, és sajnos van is benne igazság. A közösségi médiának azonban vannak motorosbarát felhasználói is. Ilyen például Dávid János, aki időt és pénzt nem kímélve hosszú évek munkájával összeszervezett 1200 embert, akik élnek-halnak a Yamahákért. Mivel a nagyvezír nem csak a digitális világban él, így az idén harmadik alkalommal is megszervezte az éves motorostalálkozót a csapat számára. Nem tudom, honnan vesz ennnyi energiát egy nonprofit rendezvény ilyen szintű megrendezésére, de olyan dolgokkal találkoztunk, amik még a profitorientált motorostalálkozókra sem jellemzők. Ha előre jelezted a részvételi szándékod, és befizetted a pályahasználatot és az ebédet, annyit mentél a pályán, amennyit akartál, és akkora adag (kifejezetten finom) ebédet kaptál, hogy az egyik barátom még másnap is azt ette. Volt ügyességi verseny, videoklip-forgatás, felvonulás, bójakerülgetés egy profi oktató jelenlétében, osztottak mindenféle díjat, valamint a Yamaha Top jóvoltából a teljes Yamaha-tesztflottát is ki lehetett próbálni. A visszajelzések alapján mindenki nagyon jól érezte magát, így szerintünk nem ez volt Jani utolsó megmozdulása.

 

 

«ElsőElőző12KövetkezőUtolsó»
1. oldal / 2

Keresés

Get Adobe Flash player
Elapsed time was 0.0019540786743164 seconds.