Salamon Zsuzsi

Salamon Zsuzsi

107106 Honda s Atessa factory makes its 1 millionth SH

 

Szóval a Honda túl van az egymilliomodik SH legyártásán. A nevezetes alkalomra a spanyolországi Atessa gyárában került sor, ahol gyorsan meg is ünnepelték a nevezetes alkalmat. Hogy mennyire sok ez az egymillió legyártott motor, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy ha egymás mögé állítanánk a motorkákat, Budapesttől Barcelonáig érne a sor. Persze az eredeti 50-es robogó a hosszú évek során meglehetősen megváltozott, így már 125, 150 és 300 köbcentis változatban is megvásárolható. Az SH 125 volt a legmagasabb számban (17 000 db) értékesített robogó Európában.

107107 Honda s Atessa factory makes its 1 millionth SH

 

107103 Honda SH125 Heritage Original SH50

 

 

honda fireblade festival

 

Az idei Bol d'Or emlékezetes marad a Honda számára. A 2017/2018-as szezon első versenyén harmadikként intették le a Grégory Leblanc, Sébastien Gimbert és Yonny Hernández által alkotott Honda Endurance Racing csapatot. Így hát a '17/18-as szezonban a Honda jelenleg az összetett dobogó harmadik helyén áll. Ám nem csak ezért a kitűnő eredményért tartották meg a Paul Ricard versenypályán a CBR Fireblade-fesztivált. A Fireblade megszületése 25 éves évfordulójának tiszteletére rendezett találkozón több mint 100 Fireblade-tulajdonos vett részt, akik Európa számos pontjáról érkeztek. Találkozhattak a versenyzőkkel, sőt, Freddie Spencer is ott volt. A motorosok lehetőséget kaptak két kör megtételére a pályán, majd együtt szurkolhattak a Honda versenycsapatának.

 

c4

01 Unveiling Desmosedici Stradale V4 engine Claudio Domenicali

 

Jövőre érkezhet a Ducati új, V4-es erőforrással épített sportmotorja, amely 1103 köbcentis lesz, és több mint 210 lóerősre ígérik. A maximális teljesítményt 13 ezres fordulatnál adja le a 16 szelepes V-blokk, míg a 120 Nm-es nyomaték már 8750-es fordulatnál jelentkezik. Ezek a számok azt bizonyítják, hogy kellőképpen rugalmas és nyomatékos modell születik. A blokk igazi különlegesség lesz, szervizintervalluma 24 ezer kilométerenként esedékes. Kíváncsian várjuk a komplett motort, melyet akár már Milánóban bemutathatnak. A 999 köbcentiméteres R verzió valószínűleg csak 2019-ben kerül a nagyközönség elé, így tökéletesen megfelel a szabályoknak, hogy az akkor már négyszeres bajnok Johnny Rea ellen felvegyék a versenyt.

 

010 Unveiling Desmosedici Stradale V4 engine Claudio Domenicali

 

13 Unveiling Desmosedici Stradale V4 engine Forni Dall'Igna

MV-Agusta-F4-LH44-34 

Múlt havi lapszámunkban bemutattuk a F1-bajnok, Lewis Hamilton kézjegyével ellátott MV sportmotort, de úgy tűnik, nem az eredeti képek kerültek hozzánk, így nem tudtunk pontos információkkal szolgálni. Most azonban megérkeztek a hivatalos fotók is, amelyeken a motor sokkal jobban néz ki, mint az általunk közzétett képeken.

 

MV-Agusta-F4-LH44-Lewis-Hamilton-Limited-Edition-10

3D7123DC00000578-4241662-image-a-55 1487586630038

 

Mi sül ki abból, ha BMW-rajongó motorosok legót kapnak a kezükbe, sőt, a Legotechik emberei segítenek nekik az építésben. A cél a legikonikusabb BMW motorkerékpár, a GS jövője. A játékos mérnökök az apró mütyürökből álmodták meg azt, hogy mivel motorozunk pár év múlva. Természetesen repülő motor lett a végeredmény, amit a BMW Motorrad szakemberei életnagyságban meg is építettek. Sajnos a koncepció nem működőképes, de ami késik, az nem múlik...

 

3D71241400000578-4241662-image-a-54 1487586383246

 

4

Illetve nyírja a fene, vegyünk inkább robotfűnyírót! Ebben a szegmensben az egyik legerősebb piaci szereplő a Honda. Persze ilyenkor, ősz elején nem annyira pörög a fűnyíróbiznisz, viszont pont 25 éve van piacon a Fireblade és a Type-R, így a japánok limitált szériás MIIMO fűnyíróval rukkoltak elő. Ráadásul rögtön két verziót is piacra dobtak. Egy – motorosoknak szóló – Fireblade-et és egy autósbarát Type-R változatot. A fehér fényezés és a piros H logó emlékeztet a Honda Type-R sportos múltjára, míg a trikolor színösszeállítás a Fireblade kiadás sajátja. Míg a Fireblade verzió csak fényezésében és az első lámpát imitáló fényszórókban különbözik az alap-robotfűnyírótól, a Type-R rengeteg – az autóra jellemző – külső elemében emlékeztet az autóra. Hatalmas, karbon mintás hátsó szárnyat kapott, s az ezáltal termelt leszorító erőre szüksége is van a mindennapokban. A fűnyíró eleje megszólalásig hasonlít a 300 lovas közúti versenyautóra, azonban a konstrukció legkirályabb része a hátulja, amely egy az egyben Type-R, emellett még a kocsira jellemző hármas rozsdamentes kipufogóban is végződik. Magyarországon a http://www.honda-miimo.hu oldalon érhetők el a robotfűnyírók, de aki a limitált darabokat szeretné megvenni, annak az angol honlapra kell ellátogatnia: http://www.honda.co.uk/lawn-and-garden.html

 

1

 

2

 

3

 

 

5

 

 

6

 

 

7

 

 

8

Watermarked Imagewtmk

 

 

A háromszoros Formula–1-világbajnok nevével fémjelzett MV Agusta Dragster RR megosztotta a közvéleményt. Voltak, akik lelkesedtek a rengeteg egyedi alkatrésszel felszerelt motorért (Magyarországon is elkelt egy), mások irtóztak a cirkuszosra sikerült kétkerekűtől. Mindenesetre az MV Agusta terveit maradéktalanul beváltotta, ugyanis annyi sajtóvisszhangot keltett a gép, hogy azt meg sem lehet fizetni. Hamilton többször pózolt a motorral, sőt, néhányszor használat közben is lencsevégre kapák. A limitált példányszámban készülő modellek mind elkeltek, így az MV elnöke, Giovanni Castiglioni és Lewis Hamilton ismét összeütött valamit. Hivatalos információk szerint a motort a jövő hónapban mutatják be, de nekünk sikerült szerezni az újdonságról egy képet. Belsős információk szerint a kormányhínár alkalmazásáról még viták folynak...

 

Giovanni Castiglioni & Lewis Hamilton

ORF17 IMG 7658 VAVISION17

 

Mint minden június elején, most is motordübörgéstől volt hangos Alsóörs, már 18. alkalommal rajtolt el az ország legnagyobb motorosrendezvénye, a Harley–Davidson Open Road Fest. Ebben az évben is vala-
mennyi magyar motortulajdonost mozgósította az ese-
mény, de a környező országokból is sokan érkeztek. Katonás sorokban parkíroztak az épített chopperek, de nem vallottak szégyent mennyiségükkel a sport-, krossz- és túramotorok sem. Ezt az egységet hirdeti évek óta a fesztivál szlogenje: „Mert mindenkiben van egy kis Harley."

A nagy évfordulót igazán érett programokkal ünnepelhette a motorostársadalom, a fő szerepben a rockzene, az erotika és az adrenalin volt, de az újítások mellett megtartotta a már bejáratott, védjeggyé vált programjait is a fesztivál. Június 7-én, szerdán nyitotta meg kapuit a félhetes motorosmennyország, és ahogy azt már megszokhattuk, a kezdésre most is hatalmas motoros kompánia érkezett a fővárosból a Budapest Chapter motorosklub vezetésével. A délután folyamán elindult az első túraút is a hírességek, valamint a sajtó képviselőinek részvételével. A tesztútvonal a Balatonon át vezetett, így a tihanyi komp segítségével a 2017-es év új Harley–Davidson modelljei még a vízen is bizonyítottak. Vad kürtölés és hangos dübörgés kíséretében Kokó Kovács István olimpiai bajnok ökölvívó és az idei márkanagykövet a Tankcsapda gitárosa, Sidlovics Gábor, Sidi vezetésével ördültek vissza a vasak a fesztiválra. De ez csak a kezdet volt, a következő négy napban még mozgalmasabbá tette a közönség a Balaton északi partját.
Szerdától szombatig két helyszínen, egymással párhuzamosan szólt a zene, a tekintélyes méretű nagyszínpadon és kistestvérében, a Rock Arénában. Most is erős zenei felhozatallal készültek a szervezők, az angol Ten Years After által megelevenedett Woodstock szelleme, de nagy sikert zsebelt be a slágergyáros német szintipop-rock csapat, az Alphaville is. Az énekes, Marion Gold a nemzeti lobogóval a kezében üdvözölte a közönséget, akik egy emberként énekelték a „bikicsunájt", de hangosan szólt az örökéletű Forever Young című dal is. A magyar rockzenei paletta legjobbjait hallgathattuk, koncertezett többek között Deák Bill Gyula, az Edda Művek, a Pokolgép, Ganxta Zolee és a Kartel, a Road és a Tankcsapda. A nagy rocklegendákat az idén a Hollywood Roses és a Kiss Forever Band idézte meg.
De nem csak az érces torkok és a libabőrt varázsoló gitárszólók emelték a hangulatot: az adrenalinfüggőknek Veres Zoltán műrepülő pilóta és Erdős Csaba kaszkadőr tartott bemutatót. Akik könnyedebb szórakozásra vágytak, a központi pavilonban legeltethették szemüket a pindur bikiniben tetszelgő, valószerűtlenül széles terpeszű rúdtáncos lányokon. De a fülledt erotika a Steam On! show-jából sem hiányzott, akik akrobatikus produkciójukat méretes lángcsóvákkal tették emlékezetessé.
A fesztivál helyszíne ezúttal is az alsóörsi Pelso Kemping volt, melyet lassan kezd kinőni a rendezvény. A sátrak közé az idén egy gombostűt is alig lehetett leejteni, de a kirakodóvásár árussoraiban is valódi művészet volt lavírozni, még gyalogosan is. Mindezek mégis mind a siker mutatói, hiszen az elmúlt 18 évben az Open Road történelmet írt a magyar motorosrendezvények sorában.

 

ORF17 IMG 7961 VAVISION17

 

ORF17 IMG 8058 VAVISION17

 

techair-riding-image airbag position 2132014 

Igazság szerint a ruhákat akár már most is megvásárolhatod, a légzsák pedig valószínűleg jövőre lesz elérhető Magyarországon. Lépjünk vissza az időben pár évet. Az alapgondolat egy magyar tervező, Straub Tamás fejében született meg jó negyven éve. Azonban mint sok más ötletet, ezt is lenyúlta valaki, és a 2000. év környékén már a Dainese és az Alpinestars is bemutatott egy-egy prototípust. Mi az Alpinestars megoldását kedveljük, hiszen a Dainesével szemben itt nem a ruha része a légzsák, hanem egy mellényt lehet a ruhával összekapcsolni. Éppen ezért akár egy egyrészes bőrruhát és egy utcai bőrdzsekit is tudsz működtetni egy légzsákkal. A szenzorok a mellényben kaptak helyet, így extra kiegészítő sem kell ahhoz, hogy az egyik motorról a másikra átülve is működjön a védelem. Természetesen a légzsákhoz előkészített ruhák és dzsekik légzsák nélkül is hordhatók, a szemmel látható és érezhető különbség az, hogy a légzsák nyitásához szükséges rengeteg rugalmas anyag miatt a dzseki és a ruha viselése is sokkal kényelmesebb. Megoszlik a szerkesztőség tagjainak véleménye arról, hogy vajon van-e értelme egy ilyen rendszernek, hiszen vannak, akik még gerincvédőt sem hajlandók felvenni. Azonban az, hogy van lehetőséged nagyon komoly szinten aktív védelemmel ellátni a motorosruhádat, mindenki szerint hatalmas előrelépés. Főszerkesztőnk is ezt az utat választotta, és a légzsák-előkészítéses ruhája mellé rendelt egy új, légzsák-előkészítéses bőrdzsekit is. Amint megérkezik a légzsákos mellény, készítünk egy átfogó, a működést is bemutató tesztet. Addig is azonban, ha egyrészes bőrruhát vagy komolyabb bőrdzsekit tervezel vásárolni, nézz be a Motostar üzletébe, ahol most raktárról kínálják a légzsák-előkészítéses motorosruhákat.

 

P90202821 highRes

 

18216663 1395798430480509 8934525545943366750 o

Két pont. Az összeredményhez viszonyítva: kevesebb, mint 0,1 százalék. Ennyin múlott Mókus, azaz Herczeg Balázs Európa-bajnoki aranyérme a májusi kunmadarasi street freestyle kontinensbajnokságon, melyet a korábbiakhoz képest új, szigorúbb szabályok, objektívebb zsűri és magasabb elvárások szerint rendeztek meg, immáron a Nemzetközi Motorsport Szövetség (FIM) égisze alatt.
A stunt riding ezzel óriási lépést tett előre, hiszen korábban sokszor a versenyzők valós tudása mellett a szubjektivitás is érvényesült – Mókus órákig tudna mesélni például a 2009-es németországi világbajnokságról, ahol hiába futott tökéletes pályát, s rontott közben német riválisa, mégis utóbbi nyakába akasztották az aranyérmet.
„Már a nevezésnél látszott, hogy sokkal szigorúbban bírálnak el mindent – mesélte a kunmadarasi Eb-ről a kaposvári motoros. – Meghatározták az öltözetet, ellenőrizték a sisakokat, komolyabb volt a gépátvétel is. Az edzésen is csak meghatározott időt, tíz percet tölthetett mindenki a pályán."
A hetvenkét induló – a magyarokon kívül minden ország a három legjobbját nevezhette – így minimális terepismeret után állt oda a kvalifikációhoz, mely ugyan nem rostált a mezőnyön, ám az itt megszerzett pontok beleszámítottak az összetett végeredménybe.
„Harminc méter ráfutással kellett első keréken gurulni – magyarázta a feladatokat Mókus –, s kamerával visszanézték a vonalat, hogy biztos legyen, nem futott-e rá valaki. Mert szabad szemmel sokszor nehezen kivehető, hiszen 70-80-as tempóval érkezünk oda."
Aztán tízméteres startból lassú egykerekezésben mutathatta be mindenki a tudását, majd bója körüli gumifüstölés, illetve egykerekezés következett: mindkettő tíz-tíz másodpercig irányonként.
„Az első keréken gurulást Angyal Zoltán nyerte 57 méterrel – mondta a kaposvári motoros –, a lassú egykerékben én 27 másodperc alatt tettem meg az ötven métert, s jól sikerültek a bója körüli feladatok is."
Olyannyira, hogy Mókus megnyerte a kvalifikációt, két ponttal a cseh Martin Krátký előtt. A másnapi verseny végén ugyanekkora volt a különbség, csak éppen fordított előjellel...
A versenynapra mindenki saját kűrrel készült, persze beleépítve a kötelező elemeket, mint a kormányra felállás vagy a fejenállás az ülésen. És persze a saját trükköket.
„Akik megtehetik, négy-öt hónapot készülnek egy ilyen versenyre – jegyezte meg Mókus –, nekem két hónapom volt rá. Így is hoztam újdonságokat, például a kormányra ülésből bizonyos figurákat, amiket eddig nem mutatott be senki."
Miután mások is a legextrémebb trükkökkel próbálkoztak, így meglehetősen sok bukást láthatott a nagyérdemű – Mókus technikai hibát nem vétett, ám a poros beton rajta is kifogott: az egyik fordulásnál kicsúszott a hátsó kereke, s emiatt öt pontot levontak tőle.
A produkciókat a megszokott – sokszor szponzorok képviselőiből összeállított – háromtagú zsűri helyett ötfős – az év elején a szövetségnél vizsgát tett – bírói gárda értékelte, s a versenyzők is elismerték, ez a fajta objektivitás jót tett a versenynek, hitelesebbé tette az eredményeket.
„Persze, azért maradt tüske bennem, mégiscsak mindössze két ponttal kaptam ki" – ismerte el Mókus, aki öt év után állhatott volna újra fel az Európa-bajnoki dobogó tetejére, ám ezúttal az ezüst jutott neki. Amiből már igencsak szép kollekciót gyűjtött össze, hiszen világbajnokságról is akad neki három.
A viadalt a cseh Krátký nyerte, a dobogó harmadik fokára a litván Paulius Labanauskas állhatott fel, a negyedik és ötödik helyre pedig hazai versenyzők, Végh Tamás és Angyal Zoltán értek oda. Előbbi a kvalifikációban hagyott el néhány fontos pontot, utóbbi pedig technikai problémákkal küzdött a versenyen, melynek kellemes meglepetését Podani Milán okozta: a 18 éves ifjú első nagymotoros évében máris a tizedik helyig jutott az Eb-n, s ha nincs az érthető elfogódottsága, még előkelőbb pozícióban végezhetett volna.
Cseppet sem mellékesen: amikor Podani megszületett, a mezőny veteránja, a 42 éves Herczeg Balázs már Európa-szerte elismert stunt ridingosnak számított. Akik anno vele együtt versenyeztek, ma már menedzserek, edzők, csapatvezetők.
Mókus pedig friss Eb-ezüstérmes.

 

18238161 1395845247142494 3335514757898535835 o

 

18278962 1395846290475723 1372341640709158477 o

Keresés

Elapsed time was 0.0044500827789307 seconds.