Zoli reklamált, hogy nincs blogja, ahol be tud számolni az élményeiről.
Hát tessék...


2010.05.21

egy másodvélemény a júniusi magazin nagytesztjéhez:

RSV4 vs S1000RR

Hadd osszam meg a tapasztalataim veletek! Múlt héten megvettem életem első motorbiciklijét egy BMW 1000 RR-t! Tekszász Edisön, ami azt jelent hogy sarokkal kell váltani! Végre! A havi kajapénzemből csippentettem le az árát amit Ellie-től kapok a negyedéves szaxi mellé... (itt jegyezném meg, hogy régebben volt sztripsó is de egy alkalommal úgy rátekeredett az a szerencsétlen a ribancrúdra, hogy RéjKrepsznek kellett kiflexeznie belőle... ekkor vágtuk le a mellét véletlenűl, ami persze a médiában máshogy lett előadva...) Na de a lényeg: A motor bitang erős... mikor kifordúltam a rencsről és húztam egy kövér gázt maga alá rántotta az aszfaltot... a nagyobb baj viszont az volt, hogy az aszfaltal együtt jöttek a lámpaoszlopok, szemeteszsákok és egy csoport mexikói bevándorló akik egy szót sem tudtak angolul, sőt mi több akkora paraszt volt a vezetőjük, hogy kocsonyával volt belőve a sérója és szalonna izű Ervéjszt rágott.. Szóval csak ésszel srácok!

Aztán rá két napra az a faszpörgettyű Dszoki vett egy RSV4-et magának, de csak azért, hogy engem idegesítsen... kb. annyira van szüksége rá, mint a pápának a faszára...

Aztán elmentünk egy laza csapatásra és be kell ismernem a kezdeti bizonytalanságok ellenére Dzsoki hamar belejött a tempóba és olyan volt az Apriliával, mint a villám... két villanypózna és egy fa után végül belebaszodott a telefonfülkébe...
Jaj, jaj a drága olasz gépem! Kiabált.
Inkább azt nézd, hogy nincs meg a csuklód és ráadásul ez itt nem is a MedMex te féreg! - próbáltam nyugtatni.
Erre ez a zsidófattya: Bassssza meg... a Rolekszem... a Rolekszem...


2010.05.06

Komoly motoron ültem a PannóniaRingen! Hazánkban tesztelt Bitter Sanyi Endurance vb-s csapata. Két motorral érkeztek meg a németek, mind a két gép felkészített, spéci vas volt. Különleges futómű, bivaly blokk, rettenetes felső tartománnyal. Nekem fura az ülésmagasság és széles a kormány. Az egész egyben számomra rettenetesen kényelmetlen még pár kör alatt is, nemhogy egy 24 órás futamon! Persze egy ilyen viadalt nem a pudingoknak találtak ki.

Az első nap, mire sorra kerültem, esett egy pár csepp eső, így nem igazán forszíroztam a dolgot slick gumival, és különben is, másnap enyém a pálya! Végül ebből kb. 10 percet mentem, majd kijöttem, mert a bukóm rettenetesen elkezdett párásodni. Sajnos több lehetőségem nem adódott újra nyeregbe pattanni.

Pedig jó lett volna megdönteni a saját rekordomat, amit még 2005. november 1-jén mentem GSX-R1000 K5-ös széria Suzukival. A motor tudná a tutit, de ahhoz sokat kellene vele menni, mert enélkül csak kóválygok a pályán.

 A Hungaroringen is volt egy laza menet egy bivalyerős új R1 Yamahával. Na ez sem egyszerű vas! Persze ismét rájöttem, hogy szériával jobban tudok menni, mint egy spéci motorral. Végül is ez a dolgom, nem versenyző vagyok.

 Igaz, az új márkakupák valamelyikén szívesen elindulnék, csak egyáltalán nincs motorom. A sajátomat megettem, tesztmotort meg egyelőre senki nem adott, venni meg mostanában nem hiszem, hogy tudok. A Yamaha-futamokon néhány lehetőség adott az újságírós R6-on vagy R1-en. Pontosan egy hét múlva indul az első verseny, és ha reggel felhívnának, hogy kapok egy vasat, már az is késő lenne, mert mire idomot szereznék hozzá, meg egy áttételt, és behangolnám az egészet… Ez a vonat, azt hiszem, elment. Pedig 44 évesen még van bennem spiritusz, ráadásul elég jól felhoztam magam erőnlétileg, jobb formában vagyok, mint valaha bármikor. Kicsit sajnálom azt az erőfeszítést, amit beledobtam a mindennapos edzésekbe, persze ha az egészségemet nézem… Csak hát nem ezért csináltam, az csak a bónusz.

Míg Mohácson kereplővel kergetik a busónak beöltözött falunépek a telet, addig Ostffyasszonyfán motorzajjal teszik ugyanezt a Yeti Race versenyen. A SuperBike magazin tv-stábja természetesen ellátogatott erre a szezonnyitó első versenyre. Amikor megérkeztünk, az első dolgunk a célegyenes szemrevételezése volt. Az egész pálya beterítve vastagon hóval, csak egy keskeny csík van eltakarítva, az is középtájon, egy sikánszerű tünemény formájában lassítva az esetlegesen túlságosan begyorsuló Jetiket. A verseny vasárnapra volt kiírva, mi szombaton érkeztünk meg. Ekkor még csak néhány lelkes csapat fagyoskodott a ringen. Az utazás egyébként valami borzasztóra sikeredett, ugyanis ekkor volt az egész Dunántúlon az az emlékezetes hófúvásos rettenet. A 220 km-es utat 460 km alatt sikerült teljesítenünk. Szó szerint csokrot kötöttünk a környékre. Szinte minden utat kipróbáltunk, de legtöbbször többméteres hófalakba ütköztünk! Ahogy estére elcsendesedett a szél, úgy tudták egyre sikeresebben felvenni az addig csak szélmalomharcnak tűnő küzdelmet a hókotrók, bár azok is elakadtak néhány helyen. Ekkor érkeztek a hómarók. Ilyen körülmények közt motorversenyt rendezni finoman szólva is perverz. Ennek ellenére nem hittem a szememnek, ugyanis a PannóniaRing parkolója telt házas versenyt mutatott. Néhány elszánt magyar csapat is megérkezett, de az osztrákok fanatizmusa minden képzeletet felülmúlt.

 

 

 

A pályabírókkal beszélgetve a nyerő taktikáról, véleményük szerint egy supermoto vizes gumival a leginkább nyerő technika ebben az időben és az adott körülmények közt.

Az érdekesség vagy a nehezebben kezelhető feladat: a pálya bizonyos szakaszán állt a hó! Na itt slick gumival…

 

A versenyszakaszt lerövidítették, ezért egy ovál pályához hasonlított, viszont a havas rész a hatos kanyarban volt, ahol kb. 20 perc leforgása alatt 30 esést regisztráltak. Még szerencse, hogy senki nem ment tempót a havon, így az egész napos esésnek és kelésnek mindössze egy csuklótörés lett az „eredménye”, ez elég jó arány a körülményeket figyelembe véve.

 

A versenyen magyar siker is született, ugyanis a Classic kategóriát Fekti Tibi és csapata vitte el a sógorok elől.

 

Gondolkodtam a versenyen való indulásról, de végül is talán jobb, hogy kihagytam, így legalább egyben vagyok, merthogy nem engedtem volna magam legyőzni a havon sem, az biztos!

10.02.19

A motorozás szerves része az életemnek! Ahogy elolvad a hó, motoron járok mindenhová, nagyon szeretek hétvégén endúrozni, igaz nem tudok, de crossozni is szeretek. 
A quad-ot már kevésbé komálom. Viszont a hószánozást.....

A Wilker-es srácokat klértük meg egy laza forgatás erejéig, hogy dobjanak hozzánk 2 hószánt. A Superbike magazin TV műsorába gondoltuk mi mást lehetne forgatni majd fél méteres hóban?

Egyszer már űltem motoros hószánon, és tudtam élvezetes, viszont most jól ismert terepre mentünk. A Fóti homokbányáig és vssza. Persze ha már ott voltam a nagyobbik bánya rettenetes emelkedőjét jónéhányszor megmásztam vele. A csúszós havón sokkal könnyebben feljön mint egy motor nyáron homokban! A szánnal oda álsz a lejtő elé és mindenféle lendület nélkül simán feljön úgy, hogy közben folyamatosan gyorsítasz felfelé. A végén el kell venned a gázt különben túl nagyot repülsz. Döbbenetes! 

Ezt a szakaszt sokszór bejártam motorral de a hószánozás ennél sokkal nagyob flash! Ezt ki kell próbálnia mindenkinek! Ez nem jelenti azt hogy el kell szaladni venni egy hószánt több miló forintért, egyszerűbb első körben kibérelni! Aki tehetősebb miután megfertőződött ezzel a sportal bizonyára befizet majd egy több napos motoros hószán túrára. Akinek meg ennél is jobban megy, szinte biztos, hogy betesz a jetski mellé egy sítalpas rettenetet!

10.02.03

Így eltűnni!

Megnéztem a blogomat, mert azt tudtam, hogy rég nem írtam, de hogy ilyen rég… Na mindegy, kezdem a mentegetőzést.

 Mentségemre legyen mondva, azért elfoglaltam magam, mert az élet úgy hozta, hogy ne legyen olyan sima és megszokott, vagy ha úgy teszik, unalmas a tél.

 A válság nem csak a járműipart sújtotta, hiszen a hozzá szorosan kapcsolódó – ha úgy tetszik belőlük élő – médiák is vesztesei ennek a műbalhénak. 2009 januárjában döntöttem, és elmentem egy barátom vállalkozásába dolgozni. Ezt amolyan hagyományos nyugis munkahelynek képzeld el, ahova 8 óra előtt pá perccel megérkezel, kávéval fogadnak a kollegáid, átöltözöl melósgúnyába, és 8 óra múlva, vagyis 16 órakor szigorúan kiejted a kezedből, ami éppen benne van. Kezdődik a nyolc óra szórakozás. A meló egyszerű autópakolás a kollegának, majd magadnak is, kiszállítás, anyagbeszerzés, szóval ész az nem kell hozzá. Nem egy médiaélet, de nyugodt. Nincs hajnalig üvöltözés a vágóval, nincs folytonos hétvégi meló, a lé meg – ha nem is annyi, de – a számlákra majdnem elég. A SuperBike ajánlata ebben a helyzetben életmentő volt, szerencsére a kettőt össze lehetett egyeztetni, így meg voltam győződve arról, innen megyek nyugdíjba.

 

Aztán egy kellemes októberi hétfőn nyolc óra előtt pár perccel megérkeztem, úgy, ahogy szoktam, és a szokásos kávé helyett közölték velem, mást vettek fel a helyemre.

 

Volt már egy-két hullámvölgy az életemben, de ez a lehető legrosszabbkor jött.

 

Pár dolgot tisztáztam magamban néhány hét alatt:

 

– soha többé nem társulok senkivel, ha nincs legalább 50% részesedésem,

– soha többé nem megyek biztos munkahelyre, csak ha sokat lehet lopni, tehát valami állami meló még jöhet,

– soha többé nem veszek fel hitelt, főleg nem hármat egyszerre,

– soha többé nem építek hálózatot, kiváltképp, ha nincs mögötte termék.

 

Egyet viszont biztosan tudtam, aki hátrafelé tekinget, az seggel megy a jövőbe!

 

Mivel a tv-t már konyítom egy kicsit, így kézenfekvő volt, hogy az egyedüli kenyéradómat próbálom meg képernyőre vinni. Mivel a SuperBike magazin eddig is létező műsor volt – többször is –, így már csak a megfelelő csatorna kellett hozzá. Volt egy komolyabb próbálkozás az egyiknél, ahol egy mondattal elintézték az ötoldalas magyar, valamint angol műsortervet. Kösz, nem kell, kb. ennyit kaptunk válaszul. Most már tudom, hogy az én szempontomból ez volt a lehető legjobb válasz!

 

Azt is tudom, ha nem küldenek el, még mindig a zsákokat cipelném, bár nem voltam elégedetlen. A műsorkészítés sokkal összetettebb, és talán furcsán hangzik, de nehezebb is, de azért mégis csak más!

 

Egy-két éjszakát már átüvöltöztem a Bojlerrel, de ami fontos: elindult a SUPERBIKE MAGAZIN a SPORTKLUB tv-csatornán!

 

Remélem, kifogásnak jó lesz, miért tűntem el.

09.10.07

Kipróbáltam egy Bimota DB7-est! Igazából nem mentem valami túl gyorsan vele a Hungaroringen, de azért a saját R1 es Yamaha-m idejét úgy tudtam hozni, hogy egyáltalán nem erőltettem a dolgot. Vigyáztam rá, mint a hímes tojásra, miután belesúgták a fülembe az árát! A Következő havi újságban benne lesz a vas, ott azért bővebben leírom milyen a gépezet! Egy biztos, az eddigi legnagyobb élményt adta!
 
Ellátogattunk az új Slovakiaring-re a baráti Szlovákiába! Dunaszerdahely viszonylag közel van hozzánk, így hamar elérhető versenypályáról van szó. Viszont ez a ring annyira komoly, hogy ha a világ másik felén lenne, akkor is megérné az utat, mert olyan élményt ad, amit nem felejt el az ember egy darabig. Igaz hogy a pálya koszos volt még, de lelki szemeimmel már látom, hogy milyen jól fogunk rajta motorozni jövőre, mire egy kicsit bejáródik. Ha erre jártok eurót vigyetek magatokkal bőven, mert a magyar rendszámot imádják a helyi rendőrök, így nem kell elkövetned semmilyen szabálysértést, kitalálnak neked valamit. Persze azt mindjárt az elején leszögezik, hogy nem rasszisták, csak ezt-azt a népcsoportot nem szeretik. És persze a rendőr sem magyar, csak jobban beszél magyarul, mint én! Na de nem ez a lényeg minket azért beengednek a határon! A pályán viszont nem fognak undorral nézni rád, ez legalább pozitív, és nem tagadják le, hogy tudnak magyarul, így tök olyan mintha otthon lennénk!
 
A pálya retteneten gyors, ezres motorral különösen nagy feeling menni rajta, hosszú egyenesek nyújtott kanyarok váltják egymást, azért vannak szűk visszafordítók is bőven. A legnagyobb élmény viszont a mesterséges domborzat adja, olyan rajta motorozni, mint ha hullámvasúton lennél.
 
A tartós GSX-R-be repülnek a kilométerek, mert a kocsim miután kiheverte a 180-as attrakciót, kölcsön adtam egy kollegámnak, és ő nála érthetetlen okokból elment a vezérlés. A dugattyúk körmérkőzést írtak ki a szelepeknek, és jól összeverték őket. Motor kuka, vagy kitudja, de nem megy, így a Suzuki marad minden egyes méter megtételére. Képzeld, ha vissza kell majd adni! Hú, veszek egy kombinált bérletet! Vagy egy Trabit, mert olcsóbb, mint egy télikabát!


09.09.08
Hétvégén kipöfékeltem egy BMW F 800 R nyergében a Hungaroringre, hogy megnézzem az Alpok Adria kupasorozat versenyeit. Szombaton az időmérőre érkeztem meg. Némi csatározás után sem sikerült meggyőznöm a beengedőket, hogy nekem ide muszáj bemennem, végül kinyögték, hogy a lakókocsiban van a sajtósoknak kivezényelt munkatárs.

Az időeredményekről már SMS- ben informáltak a haverok, aminek a lényege Juhász Dávid 1:51 800 körüli ideje volt. Az első utam Juhászék lakóautójához vezetett, ahol Dávidnak estem! Te ha Rijekában megcsináltad a pályacsúcsot, itt mi tart vissza tőle? Nem hiszem el, hogy nem tudsz hat tizedet összeszedni valahol, a fenébe! Nekem, ha nem döntöd, meg a pályacsúcsot le se gyere a pályáról! Az időmérőt a pályaszéléről figyeltem, végigjárva a ring összes kanyarját. A látvány döbbenetes volt, különösen Dávod stílusa érdekes, nekem agresszív benyomást kelt, nem lemászik a motorról kanyarban, inkább leugrik mellé, és a kormány alól kukucskál kifelé. Mindenesetre látványnak sem utolsó. Mikor felértem a boxba már mindenkinek fülig ért a szája a Team Suzuki környékén! Ez az "őrült" megcsinálta! 17 évesen megfutotta minden idők legjobb körét a Hungaroringen! Azonnal bementem hozzá a lakókocsiba és összevissza puszilgattam a gyereket!

Kevesen vették észre, hogy az egyik boxban egy Angol Superbike versenyző ólálkodott inkognitóban. Ő épitett egy magyar motorosnak egy új ZX10 es Kawából egy fenevadat, amit ezen a hétvégén a Hungaróringen hangolt össze a tulajdonos számára. Amikor felment a ringre megkérdezte merre kell kikanyarodni a pályára! Életében nem ment még ezen a ringen, ahhoz képest 1:57 köridőt dobott a motorral, ami azt hiszem, pestiesen mondva nem semmi! A versenyen is elindult volna, de a magyar bürokrácia elgáncsolta a versenyzőt, ugyanis a klubja valamilyen papírt nem faxolt át, így nem engedték elindulni. Kár, mert szerintem, ha megismerte volna jobban a pályát nem lett volna lassú a pali!


Az ezres szériagépek versenyét kicsit csalódottan néztem látva Dávid küzdeni akarását de a technika megtréfálta őt! Gyújtáskihagyással küzdő versenyző ennek ellenére megszerezte a negyedik helyet! A váltóelektronika -amikor Dávid a rázókövön szűkítette a pálya vonalát- a váltókar mozdulását váltásnak érezte így elvette, így a gyújtást, erre Dávid meg lefejelte a motorja elejét úgy, hogy a plexijének a rögzítése eltörött. Aki ment már ilyen sisakban az tudja mennyire zavaró, amikor a plexi összevissza lobog a szeme előtt. A következő akciónál a gyújtáskulcsot verte telibe a bukóval elgörbítve a kulcsot benne! A negyedik hely nem nagyon tette boldoggá a profi hozzáállású bajnokjelöltet, de a körülményeket figyelembe véve nekem ő a hétvége hőse


A stock 600 kategóriában elindult Talmácsi Gergő is akit mostanában sokan kritizálna a nem éppen versenyzős alkata miatt. Nincs mit szépíteni rajta elhízott rendesen. Ahhoz képest, hogy idén nem versenyzett elég jó köridőt ment 1:56 ot egy Stock 600 nyergében elég jónak mondható legalábbis sokan megirigyelhetnék tőle. A futamon sajnos egy külföldi versenyző kilökte pedig a rajt után jól feljött és ismerve őt keményen ment volna. Elől viszont Krovák Janiért rágtam le a körmömet. Jani végig vezette a versenyt de a seggében ott volt a lengyel Daniel Bukowski aki profi módon végig kísérte Krovákot majd a verseny végén elhalászta az aranyat Jani elől. Ez ha elment nem olyan nagy baj viszont a stílus és a tempó ebben a kategóriában döbbenetesen jó 1:53,608 szóval ez a jövőre nézve komoly lehetőséget vetít előre. Szerintem érett egy nemzetközi komoly megmérettetésre!

A nap drámája a 200 mérföldes verseny legesélyesebb párosításának Kispataki Bitter párosnak a vesszőfutása. A sátorba látogatva valahogy nem volt jó a karmája a helynek! Ilyen feszültséget ritkán éreztem még. Az ok a versenyre a csapat tulajdonosa Pirelli gumik felszerelésére utasította a csapatot. Azt hiszem hosszú távú versenyzésben Bitter Sanyinál nagyobb tapasztalattal senki nem bír hazánkban, de nemzetközi szinten is kimagasló eredményeket felmutató ízig vérig profi versenyzőről van szó. Ha ő azt mondja, hogy szekér kereket kell feltenni akkor én egy pillanatig nem gondolkodnék azon, hogy azt kell feltenni a győzelem érdekében. Ha marketing szempont volt lényeges, akkor a lehető legrosszabb döntés volt, mert a magyar média viszhangja szerint, az én olvasatomban így jön le, Pirellivel nem lehet lemotorozni 70 egynéhány kört!

Így, egy esés után egy negyedik hellyel kellet beérniük, ami azért elismerésre méltó!


09.08.30

Barátomat meghívták egy 4 órás versenyre a Pannonia ringre. A Bike Promotion pályanap szervező cég bérelte ki a P ringet komplett hétvégére. A programban több futam is volt, a hosszú távú verseny pedig egy komplett sorozat része. A bajnokságban versenyző német csapat azonban nem tudott eljönni, így Félsvéd barátunk szólt a többieknek hogy lenne lehetőség beugrani erre a futamra. Laci megkérdezte volna e kedvem elkísérni őt. Van hát, motorozás versenyzés kell ennél jobb még ha én nem is húzhattam a gázt azért egy két dolgot ilyenkor is el lehet lesni. A futamra a magíar srácok ez esélytelenek nyugalmával érkeztek, látva a felvonult csapatok technikai felkészűltségét meg is értettem. Igaz az első dolgom a Wc után a köridők meglesése volt és úgy gondoltam hogy a hazai pálya komolyan növelik a magyar srácok esélyeit. A szabad edzésen is elég jó köröket dobtak a srácok 2:06 alatt szinte mindenki tudott hasítani, ami ha végig menne, komolyan esélyes csapattá rukkolnak elő! A verseny amolyan le Mans-i rajttal kezdődött. A rajt utáni körben valaki dobott egyett igy új rajt kezdődött. A Magyarok a 8. helyet csípték, meg ami egy ilyen versenyen nem oszt nem szoroz, általában. A szabályok szerint az a csapat, amelynél 4 versenyző indúl akár négy különböző motorral legalább 7 kiállást kell végrehajtaniuk. Elnézegetve a bokszokban álldogáló szerelő gárdát a gyorstankolókat a komplett hosszú távú versenyre felkészített motorok gyors kerékcserélőkkel 5-6 garnitúra kerekekkel, gondoltam a nyolcadik hely megtartása szép eredmény lesz és az otthon maradt németek is örülni fognak a megszerzett pontoknak. Az első kiállás pillanatában azonban 2 hellyel előrébb motorozott a csapat. A lendület pedig csak most következett a Yamaha R6 géppel kiguruló versenyző 2:04 körökkel felhozta az elejébe a brigádot. Azt a mindenit neki! Innentől fordult komolyra a dolog, még én is belelkesülve tologattam a következő gépet a boksz elé rángattam a kerékmelegítőket le föl, tankoltam a gépeket melegítettem a motorokat mindig, amit éppen kellet csinálni. Tisztán látszott a harmadik cserénél hogy komoly esélye lett csapatnak akár a győzelemre is. A fiúk meg csak egyre rótták a köröket egyre nagyobb időfölényt gyűjtve az ellenfelek előtt. Ekkor viszont vészjósló felhők gyülekeztek az égen. Az egész bokszutca meg bolydult, mint pók a falon kezdtek kerekekkel rohangálni minden felé! Ekkor vettem át a "csapatfőnök" szerepet! Az egyik motort gumizzátok fel vizes gumival, a kint lévő cseréje után Laci aki elég biztos kezű mennyen vissza sclik gumival feltéve ha a cserénél a versenyző azt mondja, hogy hátul nem áll a víz, mert a célegyenes csak épphogy nedves, így a szlikk még tudja tartani a tempót viszont ha kimegy az esőgumis motor az egy két kör és kifingik, mert csak ha áll a víz a pályán akkor ér valamit. A második hely összetettben biztos volt már 7-8 kör előny akkor sem hozható be, ha ők vizessel mennek, mi meg szlikken korcsolyázunk. Ekkor a versenybíróság úgy döntött, hogy kb. fél órával a négyórás befejezés előtt, leintik a futamot tekintettel a látásviszonyok megromlására. A kijelzőn ekkor 5 kört írtak ki, nem pedig a hátralévő időt. Laci ezt nem vette észre, és két körrel a vége előtt kijött a sclikkel. A kérdés hogy mennyen vissza és fejezze be a versenyt, vagy menjen fel a vizes gumis motor? Ekkor már jobban esett így a vizes motor mellett döntöttünk. Az utolsó két kört befejezve meglett a 7 váltás is, ami a lerövidített futam miatt nem lett volna szükséges! Egy fél körrel maradtunk le az abszolút, vagyis összetett győzelemről, de a kategóriát 7 kör előnnyel bezsebelte a magyar csapat!

09.08.20
Nem voltam biztos benne, hogy valamikor húzni fogom még egyszer a gázt. Nagyon sokszor mondják rám, hogy őrült vagyok, de én ezt eddig amolyan bóknak vettem. Úgy fest a dolog, hogy tényleg kevesebb van egy kerékkel, mint ami kellene. Történt ugyanis egyik késő este, miközben békésen kocsikázom hazafelé Csepelről Halásztelek irányában, amikor is a nullás alatt, egy Opel Astra GSI nagy sebességgel elrobog mellettem. A GSI amúgy elég ütős verda, ami a mai modern kocsik legtöbjét elveri elég rendesen! A GSI 8 mp-et tud 100-ra, és 220 Km/h vége. A Renault Megane Coupe 2-0 16 V IDE, amit a menyasszonyomtól nyúltam le, 8.6-ot, és 213 a vége. Na mondom megmutatom neki, bár tudtam az erőfölényét, de bevállaltam, hátha nem meri végig nyomni a tempót. A Lakihegyi adónál van egy kis flik-flakk ott 140 körül értem be a mókust, majd következett egy 800m-es egyenes 180-ig lendültem be, a srác úgy tűnt nem vállalja. Szépen elmentem mellette, és ha már előtte vagyok mutatok neki valami látványosat! Úgyhogy az új benzinkút körforgalmába be engedtem azzal a laza 180-as tempóval. Emlékeztem, hogy ha a bal padkát nagyon közel veszem, a jobb mellet el lehet suhanni egyenesen! El hát csak nem kocsival! Ez most nem adta ki! Egyszeribe televertem a járdát laza 180-al! Amikor az ütéstől keresztbe állt a kocsi, azonnal átfutott az agyamon, hogy "de kár itt hagyni az egészet"! Azért erőteljesen elkezdtem ellenkormányozni, de nem voltam meggyőződve hogy az úton tudom tartani a verdát, ami azonnal kitört a másik irányba. A legnagyobb szerencsém, hogy a féket nem kezdtem el piszkálni, ugyanis a kerék erőteljesen más irányba állt az ütés miatt. Kb. a kúttól 500 méterre van a barátom boltja, na ott még nem szedtem össze a kocsit, de már elkezdtem rugdosni a féket, amire hevesen le akaart sodródni a villanyoszlopok felé. Viszont már jó lett volna egy kis lendületi energiát veszíteni, mert nem messze egy autó poroszkált előttem, a lendületem meg nem volt kicsi. Szerencsém volt mert a vezető rájött, hogy nagy a baj, mert a tükörében elég gyorsan közeledhettem, és a kifordult kerék meg rettenetesen visított az aszfalton. Így még éppen időben lehajtott az útról előlem. Innentől pár száz méterre már érezni kezdtem, lehet hogy meg van, már adtam magamnak 50-50%-ot! A házunktól 100 méterre már nem rugdostam a féket hagytam gurulni itt már akár a verejtéket is letörölhettem volna. Mostmár vigyen hazáig!

Miután kiszáltam a kocsiból elég furcsán éreztem magam. A motor kiszakadt a helyéről, a kerék az is állt minden irányban, a felni hosszában kétfelé repedve, persze hátul is, szóval az anyagi kár bizonyára jelentős, de most úgy voltam vele, le van szarva, mert valami dolgom még lehet itt, hogy ezt túléltem! Ja és különben is nyertem, és a győzelemnek mindig ára van!

Az öcsém azt mondta, Hogy Sebastian Loeb is beszokott nézni minden évben egy kanyart, ennek bele kell férni, csak kár, hogy én nem vagyok világbajnok.

Azóta kipróbáltam (halkan mondom), motorral meg lehet csinálni!
Csak maradjon titokban, mert így is hülyének néznek itthon!


09.08.13
Megvannak a felvételek! A youtube-n az első amikor a GSX-R en van a kamera és kergetem Tomiboy-t bár a felvétel remeg, de azért kivehető link. A másodikon a Yamaha 2007 versenygépen van a kamcsi és engem vesz Tomi hátulról link  És van egy kicsit hosszabb remegős, amikor egyedűl kergetem a Gixert körbe körbe: link


09.08.10
Az euróring körrekord még nincs meg, de úgy tűnik jó úton haladok. A GSX-R 1000-el most először mentem fel pályára, és viszonylag egyszerűen tudtam 1.19-et menni, ami itt már jó eredménynek számít. Nem megyek szabira! A Suzuki futóművére nem tudok mit mondani. És amikor ez a szerencsés helyzet áll elő az azt jelenti hogy most ok. Amikor nem érzel semmit akkor jó egy futómű. Valójában ilyenkor azt érzed, hogy minden ok vagyis semmi különös csak gurul alattad a motor te pedig jól érzed rajta magad. Ezért van az hogy a fűtőművet mindenki magához kell hogy állítsa. Persze bonyolult, mert a stílusod, a sebességed, a pálya, mind mind mást követel. Igaz vannak alapszabályok amit először be kell állítani, és onnan tudsz tovább lépni.

Hárman mentünk motorozni, Peti barátom aki eddig Yamahákat árult Halásztelken, Juhász Tomi ő 2006-ban nyerte meg az Alpok Adria bajnokságot Stock 600-ban, úgyhogy kicsit tud a gyerek! Én a Gixerrel, Peti egy 2007-es R1-el, egyébként ez volt Tomi stock 1000-es versenymotorja 2007-ben, csak egyszer kicsit összecsomagolta a vasat Brno-ban, de egész jó motort épített belőle Péter.Tomi pedig egy MT01-et kapott az útra. Reggel felajánlottam Tominak, hogy itt áll Péternél a saját 2006-os R1-em, szívesen oda adom neki, de nem élt a lehetőséggel inkább MT-zett. Persze azt előre mondta, hogy elkéri majd a 2007-es R1-est egy kis élvezkedésre. Alig vártam már, hogy feljöjjön a pályára, hogy lesem a technikát. Mivel én már motoroztam itt, Tomi meg még soha azt tudtam hogy gyorsabb leszek nála, de ennek ellenére bizonyos dolgokat el tudsz lesni egy ilyen kvalitású versenyzőtől. A legdöbbenetesebb látvány a gázkezelése. Valahogy olyan ütembe teszi oda a tüzet, hogy az egyenesben nagyon ellép. Ez két dolognak köszönhető, a Yamaha R1 rövidebb áttételnek, és a 25 kilogramm túlsúlyomnak. Az hogy ma 2-3 másodperccel jobbat mentem, csak kérész életű dolog, mert ha legközelebb is együtt motorozunk gondolom kapok majd rendesen. Viszont az áttétel csere meg lesz, és most csak azon kell gondolkodnom hogy amit megígértem magamnak, komoly áldozatot követel tőlem. Le kell fogynom, mese nincs. Még 2 másodpercet javulni ezen a szinten már nagyon nehéz. Kellene egy komplett idom szett, mert a zabszem csak ott van a seggembe, hogy nehogy oda tegyem, az áttételen kívül,nem jönne rosszul egy gyors gáz, és egy keményebb hátsó rugó. Van pár kör felvéve, ha sikerült akkor felteszem a kergetőzést meg a gyors kört.  


09.08.09
Ma felkészítettem a gépet a holnapi Euróringes menetre. A legfontosabb a megfelelő gumi kiválasztása. Ide a józan észnek ellentmondva nem soft gumi a jó, hanem a Hard vagyis a kemény. És ugyanúgy mint Rijekában, itt is csak egy márka a megfelelő! Sőt a guminyomás is eltérő tekintettel arra, hogy nem ugyan az az üzemi hőfok mint más ringen. Fel akartam tenni egy rövidebb áttételt a motorra és a barátom adott is egy 3 foggal nagyobb hátsó lánckereket, csak a 2008 GSX-R 5 csavaros, a K9 pedig 6 csavaros. De nem is baj mert az agresszív kigyorsítást nem nagyon lehet az Euróringen feszegetni. A bódis kipufogóból is kikaptam a folytást hogy had öblitsen rendesen a vas, igy érzésre magasabb fordulaton erősebb lesz a gép! Ami viszont nekem fontosabb ha felsikit a motor akkor tudom hogy elforog a kerék és visszaveszek a gázból, na nekem ezért kell a hang! Az utolsó simitások a futómű lágyitásával folytatódtak, mert elég kemény a motor. Megnéztem ma két motort egy R6R-t amivel 1:56 ot tudnak menni a Hungaroringen, és érdekesen sokkal puhább az eleje mint a gyári Suzukié. És megrángattam egy 2009-es ZX10 R-t is amiben komplett Öhlins gátló volt elől hátul, de az is lágy elől, pedig 1:57 bármikor megy a barátom! Attila nekem is betekerte a tutit, és érdekes, hogy utcán érezhetően jobb lett.Ha a ringen bizonytalan lesz, akkor minden vissza a gyári értékre és szépen nyaralni megyek!

09.08.08.
Péntek este megszólal a menyasszonyom, neki motorozni támadt kedve. Te nem baj hogy este van? Nem, és még talán nem lesz sötét mire a Lepencei útra érmük, ha most elindulunk! Lehet egy ilyen kérésnek ellenállni?
Útközben megint nem értek valamit. Szerinted mit gondolhat az az autós aki fejébe veszi ő már pedig legyorsul egy 1000 sportmotort  1.6-os kocsival, de tök mindegy milyen kocsival. Olyan szánalmas amikor nyikorgó kerekekkel próbálnak előbb elindulni, valószínűleg azért mert a lámpánál eléjük mentem. Végül is a remény hal mag utoljára!
A Suzukinak nem valami jó lápája van, egy xenon kéne bele! Ennek ellenére egész jól nyomtuk a szürkületben, talán azért is lehet ilyenkor jól menni mert a szembejövő világítása figyelmeztet előre, hogy valaki mindjárt érkezik. Viszont van ilyenkor egy fokozottan veszélyes dolog, az a vadon élő állatok mozgása. Én ezen az úton egyszer majdnem odavertem magam, egy kifejlett szarvas miatt!
Este csak óvatosan!

09.08.07
Reggel a melóba kicsit kótyagosan indulok el, lassan bandukolok a
motorért, közben esik az eső minden vizes. Gondoltam ma nem sietek a
Gixerrel . Szigetszentmiklós előtt a főútvonalon el akar indulni a sárga
busz, most elengedem úgy sem csináltam még ilyet! Egyszer csak
óriási rántást érzek, és előre lendülök néhány métert, majd az induló
busznak pattanva végül is nem esek el. Azonnal mentem volna tovább, csak azt
nem értettem mi a frászt csináltam? Le esett a kezem a kuplungról?
Vagy  véletlenül
kuplung nélkül sebességbe tettem a motort. Egyszerűen nem értettem a dolgot.
Egyszer csak valaki éktelenül nyomja a dudát. Hátranézek hogy mi a szitu mit
dudálnak ilyen nagyon.  Egy fiatal nő pattan ki egy lepukkant Marutiból
és valamit kiabál. Nagy nehezen megértem mit mond. Le esett a rendszám! Na
ekkor tudatosult bennem a dolog. Elütöttek! Szóval mégsem én vagyok a hülye.
A motor is és én is túléltük a dolgot, így elköszöntem a hölgytől, aki úgy
remegett mint a kocsonya. Azóta tőlem eshet bármi az égből , én nyomom a
saját tempómban, mert úgy soha semmi gond nem ért, pedig néha nagyon
látványosan közlekedem! Az örök tanulság, motorral mindig te legyél a
forgalomban a leggyorsabb, és akkor te döntöd el mi történik nem
mások!

09.08.06
Nagyon készülök a hétvégére, mert most először viszem pályára a Gixert!
Az euróringen teszem meg az első igazán kemény köreimet. Szeretnék 1.20
alatt menni, és ha minden klappol 1:18 alá keveredni! Tavaly sikerült egy
R1-el  1:18-at kicsapni, igaz az saját gép volt, amit kicsit kevésbé ciki
oda tenni. Erre a pályára valamiért ez a modell nagyon jó mert a körrekord
is egy 2004-es R1 nyergében született. Garaba Attila követte el a manővert.
Sokat tanultam már tőle. Igen én mindig tanulok, soha nem mondom azt hogy
penge vagyok, vagyis mondom, de ettől függetlenül mindig érdemes a helyi
menőtől ellesni a trükköket. A Pannóniaring-en Meklau tudja a tutit el is
mentem az iskolájába, akkor hozott a dolog 4 mp-et ami több mint jó eredmény. A
Hungaróringen Kispatakitól kéne ellesni az ideális ívet, de ott leselkedés
nem megy, mert nagyon siet, én meg azon a pályán valahogy nem nagyon tudok
menni. Igaz Voltam már GSX-R klubb kupán második, de az 600-as motor volt. A
legjobb időm 1:57 ami azért nem rossz egy R6-al 2001-ben (akkor még
rövidebb volt a pálya:) ami egy nyílt napon sikerült. Jó lenne ez az i